长安福特嘉年华两厢（2020年福特彪马Puma ST：加高版嘉年华两厢车）

2020年福特彪马Puma ST：加高版嘉年华两厢车!

比紧凑型跨界车所需要的更强劲，更强劲的驾驶汽车可能–但是尽管面临着动态挑战，但还是合适的ST和令人喜爱的汽车

作为快速福特车型阵容的最新成员，Puma ST 是一款即使是对现代市场趋势和展厅口味最坚定的批评者，也可能很容易使自己变得有点兴奋。如果您需要，可以忽略这种笨拙，笨拙的快速紧凑型跨界掀背车使之脱离图纸的相当混乱的路线，而将注意力集中在诱人的技术细节上。

毕竟，这是一个约200马力的五门4.2米热掀背车，带驱动前轮，六速手动变速箱和Quaife螺旋式限滑差速器（尽管上面列出的最后一项是可选的）。因此，尽管从技术上讲，它是按部门划分的跨界掀背车，但从机械上讲，它甚至与您可能认为是最接近的通常是全轮驱动，配备自动变速箱的“性能跨界车”的竞争对手不同。

从体积和重量的角度来看，这辆车实际上与RS Team（福特公司内部的性能调节臂以前曾被称为Team RS）以其现代声誉而相称：2001年的备受关注的Focus RS。如果到处只有几英寸，它会比旧计时器大一点，而且重50公斤左右，而且力量也稍弱。但是它也很酷，所以它需要的时间恰好是二十年前热的福克斯从静止状态达到每小时62英里的速度：6.7秒。

福特汽车的卖主是，福特汽车的目标对象是家庭已经摆脱了福特汽车的嘉年华ST车主，而不是Focus ST的顾客，他们喜欢一些高的东西（为什么？）。但是，删除“ ST”后缀，该声明可以更广泛地准确地应用于Puma。

我们已经知道，彪马并不是最大或最高的基于超小型车的跨界车。尽管ST版本保留了标准汽车有用的深层“ megabox”地板下行李箱存放区域，但这种跨界车比两排大人更适合将成人和儿童放在后排。

当然，这是一款性能跨界掀背车，其外形和行驶高度都再次下降。有点愚蠢的想法，但是您尝试使其合理化。前排座椅坚固耐用，可提供支撑，与相关的嘉年华ST座椅相同。如果您很高，则它们特别舒适，因为它们保留了独立的可调节头枕，这在现代热掀背车中很少见，这种掀背车大多带有带有“集成式”头枕的一体式靠背。这些前排座椅的水平既没有特别高的感觉，也没有足够高的感觉。将坐垫调到尽可能低的水平，您会感觉自己处于绝对沼泽标准的掀背车水平，

Puma ST的公路气质虽然不像它的同类汽车看起来那样有弹性和脆弱性，但仍然感觉像是令人惊讶的充满活力，高度紧张的东西。此外，我敢打赌，这比大多数跨界车所期望的要好。以嘉年华ST悬架的规格为出发点，福特Performance转向了更大的车轮，更长，更硬的弹簧，但特别明显的是更坚固的防倾杆（甚至在汽车的扭力梁后悬架部分安装了一个）。日立也有新的双管“频率响应”阻尼器。

因此，虽然Fiesta ST标配17英寸合金轮毂和18s选装件，但Puma ST仅获得19s或没有。老实说，它的处理方式就像掀背车一样热，车轮的尺寸太大了。即使按照福特的标准，它也对转向输入具有直接和超强的响应能力；转向轮辋也很不平整，当您驶出弯道时也非常渴望将其拉回中心位置。它对弯度和颠簸很敏感，即使在快速的福特标准下，也有点过于渴望转移自己。大概我想说，科隆必须接受比前者更大的车轮偏移和前轴上的磨擦半径，才能容纳那些19英寸的轮辋，并且不能完全缓解动力转向校准带来的所有不良后果。

那些19英寸的轮圈也使低速行驶变得有些突然，但在高速行驶时，汽车的减震效果就开始变得十分平滑-甚至比Fiesta ST所能做到的还要好。如果您准备好要与之搏斗并保持两只手在方向盘上，那么这辆车就会有很多的指向性和平衡感。它具有出色的侧向车身控制功能，并且转弯确实非常锐利，与Fiesta ST有时相比，可以在后部更牢固地抓住阴影，但仍然保持良好的平衡。借助选装的差速器差速器增加了自己的牵引力并参与了驾驶体验，没有人能说这辆车没有被后备箱吸收。