电影《画皮》中，狐妖小唯天真美丽，但这只不过是一张美丽的画皮。维持这个画皮的是“人心”，需要不断地获取“人心”，一旦失去“人心”，画皮将不复存在，小唯重回妖界。
人心之重要，人类和妖界都是如此。一位伟人也说过，决定胜利的，不是船坚炮利，而是人心向背。群众是水，能载舟亦能覆舟，失去人心，八百万军队，只能败逃一隅，得到了人心，小米加步枪，也能昂然挺进北京。
战场如此，商场不是如此吗？有多少所谓的企业家不把人心当回事，收割韭菜，最后身败名裂？远的有前几年的P2P行业，开始打着普惠金融服务群众口号，最后坑蒙拐骗，结果是整个行业倾覆，有多少人身陷囹圄或远遁国外？
最近的，比如许首富，一副慈善家的模样，后来才知道许家印家族分红了几百亿，恒大集团却是坑了上游坑下游，坑了银行坑员工，给社会挖了一个2万亿负债的大坑。现在，许家印褪去了“画皮”，已经失去了机构、客户、购房者甚至员工的信任，遭到市场的抛弃，其结局是可想而知的。
2021年10月，胡润中国富豪榜显示，长城汽车实际控制人魏建军家族，以财富总额2180亿元人民币，登顶河北新首富。
胡润富豪榜公布之际，长城汽车A股的股价达到了历史高峰的69元每股，长城汽车总股本为92.36亿股，总市值高达6300亿元，魏建军家族持股比例为35%左右，以此计算，魏建军家族的财富市值在2200亿元左右。荣膺榜首，无可争议。
对于魏建军来说，以2000亿元的身家，高登河北首富榜首，并跻身国内富豪十强，当然是实力，更是荣耀。
笔者观察历年来的河北首富，从大午集团的孙大午，到卓达集团的杨卓舒，以及后来东旭集团的李兆廷和华夏幸福的王文学等，城头变换大王旗，你方唱吧我登场，完美谢场者寥寥。
上述几位，无一例外都是在高光时刻褪去了“画皮”，露出了贪婪噬利的本来面目，结果收割不成，反伤及自身。
新晋的河北魏首富，能不能跳出这个周期律？
近期曝光的长城汽车“芯片欺诈门”事件，以及“芯片欺诈门”事件引起的连锁反应，让市场对魏首富的周期律问题，疑问愈发深切，而魏首富要回答这个问题，显然需要更长的时间。
“芯片欺诈门”扯下了长城汽车的画皮？现在来看，芯片欺诈事件，将对长城汽车产生深远的影响。欧拉品牌虽然创立时间晚，却是长城汽车新能源产品的担当，重任在身，受此一击，是否会伤及元气，从此一蹶不振？那样，长城汽车损失大矣。
事情的起因，其实很简单。有国内的消费者发现，长城汽车欧拉好猫所搭建的芯片，不是公司一直宣称的高通八核芯片，而是英特尔四核芯片。
这一发现非同小可。因为英特尔的四核芯片和高通八核芯片，两者的性能悬殊太大，而且英特尔的该款芯片不能兼容安卓系统应用软件，其结果就是软件运营不畅，启动缓慢。
但是，在出口到英国的欧拉好猫，长城汽车又做到了心口一致，诚信履约，搭建的是高通八核8155芯片，与广告宣传中的一致。
长城汽车此举，真是让国内的消费者寒心伤心。很多消费者也都知道，2021年国内汽车行业芯片奇缺，价格飙升，一部分商家囤积居奇，也受到了国家相关部门的处罚。
但是，不管怎么样，国内的诸多汽车生产企业，都在想办法解决困难，以延缓或者降低芯片短缺带来的负面影响。
截至到现在，国内数百家汽车生产厂家，也仅仅曝出长城汽车在芯片上以次充好，欺诈消费者。
更让消费者“婶可忍叔不可忍”的是，长城汽车竟然对国内和国外的消费者，适用了两种标准。对英国的消费者，就能信守诺言，保证产品的品质，而对国内的消费者，却是暗度陈仓，内藏玄机。这与一百多年前的“宁赠洋人，不予家奴”的历史，有何区别？
所以，欧拉好猫“芯片欺诈门”曝出以后，出现了拉群退车的现象，一点不足为怪。
古人云，破崖之冰，源自涓涓，蔽日之木，起于葱青。对于长城汽车芯片欺诈事件而言，当初内部是如何动议的，又是如何决策的，是谁下了最后替换芯片的决定，现在不得而知。
但最终的结果是扯下了长城汽车的画皮，一个为了逐利，不惜触碰底线的面目，暴露在消费者和投资者面前。
这件事，也给国内的其它汽车生产厂家一个警醒，现在不是一百多年前了，也不是改革开放的初期了，为了暴利，欺骗或者歧视国内的消费者，必将遭到投资者的唾弃。
新能源的阳光，没有照进长城汽车？欧拉好猫“芯片欺诈门”事件的背后，是长城汽车的新能源焦虑。
在国内新能源汽车如火如荼，竞争对手扶摇直上的情况下，长城汽车焦虑是正常的，但铤而走险，芯片“欺诈”，歧视国内消费者，却把事情又推向了极端。
2015年7月，长城汽车发布一个定增计划。该计划面向不超过10名特定投资者，发行8.34亿股，每股发行价格14.39元，预计可募集资金120亿元左右。
这120亿元的资金，全部用于新能源汽车项目，包括新能源汽车研发项目、年产50万吨新能源智能变速器项目、年产50万套新能源汽车电机和电机控制器项目，以及新能源汽车动力电池和智能汽车研发等。
可以说，长城汽车对于新能源汽车行业的洞察是深刻的，行动也是比较早的，2015年的时候，新能源汽车行业刚刚是静水微澜，长城汽车就能表现出如此的魄力，可见魏首富的商业眼光和行动能力，非一般人能够媲美。
但这个足以改变长城汽车方向、提前把长城汽车送入新能源赛道的重大增发事项，最终没有成行，且自此以后，6年时间里，长城汽车再无大手笔融资行动。
正所谓此消彼长，反观之比亚迪，虽行动略缓于长城汽车，却在一年后，即2016年7月，成功发行2.52亿股，融得资金144亿元。
现在新能源汽车行业的态势，已无需赘言。比亚迪一枝独秀，高居17%左右的市场份额，而长城汽车全年的产量仅与比亚迪一个月的产量相当，在比亚迪、吉利等一干竞争对手的市场排名中，更是忝居末位。
新能源的阳光，似乎没有照到长城汽车身上。
但是，反过来看，魏首富是如何登上首富之位的？正是包括比亚迪、长城汽车在内的汽车行业，坐上了新能源汽车的风口，既然是坐上了风口，猪也能飞起来，早就了比亚迪8000亿元市值、长城汽车最高6000多亿元的市值。王传福、魏首富们的财富排名，才蹭蹭往上蹿升。
笔者认为，目前长城汽车4200亿元的市值里，依靠新能源汽车概念支撑的，至少有1500亿元，一旦残酷的现实映照到资本市场，概念坍塌，股价雪崩，后果不堪设想。
所以，目前的长城汽车，在哈弗H6增势放缓，WEY、坦克等高端品牌拓展艰难的情况下，新能源汽车是其最重要的抓手之一。无论基于现实，还是着眼未来，均是如此。
回到文章篇首，长城汽车押注欧拉好猫，甚至不惜行欺诈之实，或可谅解？当然不能！
“芯片欺诈门”乍现，已经令市场意外，长城汽车对此事的应对，更是让消费者难以满意。后续如何收场，投资者和消费者均拭目以待。
可转债高位收割没商量？投资者表示失望的，还有近期魏建军屡次减持，但似乎没有尽头的长城汽车可转债事宜。而作为大股东的魏首富，在长城汽车可转债上，着实割了几波韭菜。
2021年6月，长城汽车发行35亿元可转债，发行价格100元，共计向投资者发行了3500万张。
而在这3500万张可转债中，长城汽车大股东、魏建军控制的保定创新长城资产管理公司，就认购了2760万张，耗资27.6亿元，占发行总数的78.86%，近乎包揽。
有读者或许会问，大股东拿出真金白银，认购这么多，那是对公司发展的认可，值得点赞，真的是这样吗？后来事态的发展，就可以证明，魏首富到底是认可了啥。
长城汽车可转债上市后，长城汽车正股也开始了主升浪的上涨行情，可转债7月份上市后，短短一个月不到的时间，价格最高到了225元每张，轻松翻倍。
就在投资者寄希望于长期持有，以获取更为丰厚的收益的时候，2021年12月23日，长城汽车突然发布公告，大股东保定创新长城资产管理公司减持了350万张，价格在170元以上。
受此惊吓，长城汽车可转债随即价格出现大幅下挫，至目前，已经跌到了140元左右。尽管如此，大股东仍然不停止。
据公告，保定创新长城资产管理公司分别于去年12月28日、今年1月4日、1月7日，各减持了350万张长汽可转债。
1月12日，长城汽车再次公告，大股东减持350万张转债，占发行总量的10%。最新的减持完毕后，大股东仍持有长汽转债1000万张左右，占比降至28.86%。
笔者测算，截至最近，魏建军的保定创新长城资产管理公司共计减持了1750万张长城汽车可转债，减持均价在160元左右，回收资金28亿元左右。
如此，短短半年时间，魏建军就打了个“漂亮仗”：收回了28亿元左右的投资成本，剩下的1000万张可转债，市值15亿元左右，就属于纯利润了。
但问题是，减持造成价格下跌，高位接盘套在里面的投资者，作何感想？在2027年6月到期前，仍然持有者作何感想？那些看好长城汽车的投资价值，转股后继续持有的投资者，作何感想？
也许，这些问题，对魏建军来说，都不是问题。有句话说，雷劈孝子，财发狠心人，“画皮”能值几个钱？可能是对当下现实很好的概括。
2021年6月，正是35亿元可转债发行前后，长城汽车在保定隆重召开一个发布会。魏建军在会上给投资者勾勒出了一个宏伟蓝图：到2025年，长城汽车将实现销售目标400万辆，实现营业收入6000亿元。
一个画面是慷慨激昂、信心满满，一个画面是沉着冷静、果敢撤退，对比起来实在是无法言说。
慎终如始，则无败事。能坐上河北首富的位置，着实不易，笔者希望魏首富能够化解此次危机，重新取得消费者的信任，跳出“周期律”。
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