长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量怎么样？可靠吗？
低档顿挫问题。刚开始对于一个新手司机来说，对于低档顿挫的体验并不明显。当北方进去冬季之后，由于湿式双离合是油液浸泡的，所以顿挫感要稍微明显一些。另外一个原因就是双离合本身的缺陷造成的，有兴趣的可以自己百度一下。
换挡逻辑问题。包括程序设定的问题，咱也不是专业人员，只谈感受。1换2发动机基本上在1500转，而2换3接近2200转，3换4也是1500转左右，4换5是1800转吧(这个记不太清了)。所以有人反应说的就是低档起步干吼不走，其实就是2档和3档切换的转速设定问题。所以厂家在方向盘上增加了换挡拨片，解决实际问题的同时，又能让你体验手动驾驶的乐趣。而且熟练使用换挡拨片，可以显著降低油耗。
湿式双离合的好处。对于厂家来说主要是成本的问题，无论是AT还是CVT技术成熟而专利技术都掌握在别人手里，而双离合相对研发成本低，便于实现弯道超车。对于老百姓来说就是双离合省油，如果你驾驶过双离合的车型就会明白这句话，高档位换挡非常清晰平顺，比AT变速箱传动效率都要高。
干式和湿式到底哪个好？记住所有湿式双离合的缺点就是干式的优点：换挡平顺，低挡无顿挫。但是干式双离合缺点很致命，耐用性不行，而这正是湿式双离合的优点。
长城自主研发的湿式双离合经过了市场的考验，结合车主的反馈，不断的优化这款变速箱的程序。目前车友反馈，起步变快，油门响应更积极。据说新款车型使用的变速箱已经是二代的7速湿式双离合了。
希望对你有所帮助。
来自优质历史领域网友“天和Auto”对长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量怎么样？可靠吗？的观点：
目前很多自主汽车品牌，都用上了自主研发的双离合变速箱，但是说是自主研发，其实其核心零部件都是依赖于国外供应商，其中长城的自研双离合变速箱绝对是里面比较特别的一个，其平顺性异常出色，甚至要比研发投入时间更长的大众双离合还要平顺。但是另一方面，长城的双离合变速箱又令车主又爱又恨，这究竟是为什么呢？
我们先从长城变速箱的供应商说起，目前国产车企的双离合变速箱主要是依赖“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），这三个公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场。而长城的7DCT变速箱核心技术主要来自博格华纳，比如双离合模块和电磁液压控制系统，TCU来自德国大陆、轴承来自德国舍弗勒，这些一流的供应商保证了长城变速箱的基础体验。
在调教方面，长城是典型的为了平顺性，牺牲响应性，换挡速度较慢，特别是起步和急加速的时候，感觉尤为明显。比如说在WEY VV7上面，被很多人称之为加速最慢的四出排气的车型，其实VV7的动力并不弱，搭载一台2.0T直喷发动机，最大功率172KW，最大扭矩360牛米，这个动力参数非常亮眼。除了较重的车身拖累以外，这款7速双离合变速箱的表现也极大的拖累了这款车的加速性能。
如果你试驾，最明显的感觉就是油门响应较慢，踩下油门踏板，反馈不积极，急加速的时候，降挡速度较慢，除非你深踩油门，变速箱才会慢慢地做出反应，油门迟滞比较明显，动力不太跟脚。后来官方也推出过变速箱的系统升级，官方给出的数据是“起步响应时间在0.5秒内”，起步是稍微轻快了一点，但是急加速的时候还是感觉降挡不及时，因此开长城的湿式双离合，还是要佛系一点。
不过好处就是，长城这套双离合低速的顿挫、异响、闯动控制的很出色，基本不会有太明显的换挡动作，只能说有利有弊吧。
故障率方面，这款双离合变速箱的表现也是可圈可点，投诉量不多，也没有出现过大规模的质量问题，因此如果你能接受其比较迟钝的换挡反应，是可以放心购买的。
不过，目前有很多车企的双离合变速箱，已经能够兼顾平顺性和响应性了，比如大众、现代、领克、吉利等等，因此在这方面长城还是要努力优化换挡逻辑，平顺性和响应性并不是不可兼得的，希望长城早日能够为我们带来更好的变速箱产品。
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