绿皮火车每小时行120至160公里。
绿皮火车,是指二十世纪九十年代之前运营的火车,是一种即将被淘汰的火车,速度因车型而异,因其外表是墨绿色,故名绿皮火车。
虽然这种车行驶速度数据为120至160公里,但实际会车等原因,其实际线路平均速度也就是大约70公里。
其他列车
“红皮车”——客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间。在21世纪初的中国铁路客车中,“红皮车”普遍为空调客车,装备水平比大多数“绿皮车”更好,经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组,替代“绿皮车”成为担当中国铁路旅客列车的主力车型之一。
“蓝皮车”——客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间,其典型代表是25K型客车。25K型客车是空调客车,较舒适,是一种快速列车车体,具有速度快、运行平稳的特点。
火车发展史四个阶段分别是?
一、蒸汽机车时期
蒸汽机车是一种火车机车。它的优点是结构简单,成本低,缺点是热效率太低,体型笨重。
英国人乔治·斯蒂芬森研制了第一部蒸汽机车。1814年,他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功;
1825年9月27日,斯蒂芬森亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车,并获得成功。蒸汽机在交通运输业中的应用,使人类迈入了“火车时代”。
中国制造的第一辆简易蒸汽机车“中国火箭号”。1881年唐胥铁路通车时,唐山开平矿务局工程处中国工人凭借时任工程师的英国人金达(ClaudeWilliamKinder,1852—1936)的几份设计图纸,采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料试制而成。
二、内燃机车时期
内燃机车是以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。
内燃机车优点是启动迅速马力大,热效率较高。缺点是构造复杂,制造、维修费用大,同时造成的污染大。
20世纪初,国外开始探索试制内燃机车。
1924年,苏联制成一台电力传动内燃机车,并交付铁路使用。同年,德国用柴油机和空压缩机配接,利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽,将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。
1925年,美国将一台220kW电传动内燃机车投入运用,从事调车作业。
1958年9月9日,中国第一台内燃机车是"巨龙"号于北京长辛店机车车辆厂研制成功,自重60吨,机车牵引力为600马力,最高时速是85公里,机车的3万多配件全部是中国制造。
三、电力机车时期
电力机车是一种非自带能源的机车。
电力机车的优点是热效率比蒸汽机车高一倍,功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量,而且不会造成空气污染,噪音小。
1890年英国伦敦首先用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆,这是世界上第一辆电力机车,英国作为第一次工业革命的主要发生地,在蒸汽机车和电力机车的研发过程中都有着至关重要的地位。
四、高速列车时期
高速列车又称高速火车,是指能以高速度持续运行的列车。
高速列车的优点是快捷舒适、平稳安全、节能环保。
世界最为领先的高速列车技术掌握在日本、德国以及法国中。
20世纪50年代初,日本首先提出了高速铁路的设想,并最早开始试验工作。
1964年10月1日、东京奥运会前夕,连结东京与新大阪之间的东海道新干线正式运营,列车最高速度210km/h,从此开启了告诉铁路的时代。
中国高速列车的研究从上世纪90年代开始,初期以国外引进为主、自主研发为辅。中国最初引进的高速列车为日本和德国,以“吸收,消化,再生产”的理念。
通过日本、德国的技术支持,进行学习再创造。在高速列车的形态上就可看出,中国初期的和谐号形似日系和德系的高速列车,尤其是CRH3型就具有许多德国高速列车的特征。
最高120km/每小时
K表示快速列车的意思,快速列车最高限速是120KM/每小时。也就是说最高时速不能超过120公里。由于车底调配或套跑的缘故,有少量K的最高运行速度是140公里每小时。K车是历史产物,最早的列车等级只有普慢、普快、特快。由于早年列车运行速度离线路最高限速还差得很远,因此才出现了K车,K车和T车的单价是一样的。
K表示快速列车的意思,列车最高限速是120KM/每小时。也就是说最高时速不能超过120公里。要是绿皮快速那就最高限速不能超过80/KM每小时。
快速列车
这个概念有两种官方用法。
1、普通铁路上,狭义快速列车(低级快速列车):全称快速旅客列车,简称快列,车次现以K字冠头,区别于狭义普速列车和狭义特快列车。
快速列车速度适中,停站适中,是目前用途最广泛的列车之一。
快速列车属于传统铁路即普速铁路(普铁)里的列车分级,不等于快速铁路。
2、普通铁路上,广义快速列车:包括狭义快速列车和特别快速列车(特快列车,高级快速列车)、直达特别快速列车(直达特快列车,最高快速列车),都是快速列车的。它们是几次中国铁路大提速的产物。
这些快速列车(无论普快还是特快)都是单动力(只有一个动车即车头),并非动车组列车,最高时速160公里(就是直达特快列车的最高时速)。
2006年11月中国铁路第六次大提速新闻发布会上,铁道部领导介绍说“我们有多年开行时速160公里快速列车的经验”,是用广义意思。
这种背景影响着中国高速列车(CRH)的时速起点:第六次大提速大突破,出现了CRH,这种中国品牌的高速列车衔接快速列车系列,因此中国高速列车有自己的特色:时速起点要求不高,时速160的动车组就是高速列车了,并不对应高铁(时速最低250),而是对应快铁和高铁。
CRH即中国高速列车,即中国品牌的动车组列车,2007年出现时就是区别于普通铁路上的这种广义快速列车(单动力)
在传统铁路即普速铁路里,它是 低级快速列车,比较于普速列车和特快列车(高级快速列车)。
历史沿革
快速列车是1997年全国铁路第一次提速后新出现的车种,目前以K字冠头(如:K387次列车)。
2004年第五次提速后,管内快速以N字冠头(如N143次列车)
2009年调图后,旅客列车车次的数字部分升级成四位,于是就取消了N字头列车, 管内快速以K7001---K9998表示(如K7345次锦州—沈阳)
所用车体
快速列车分空调与非空调列车
空调列车以25G为车体(国际联运以25T/BSP为车体,如K27/8次)
非空调列车以25B/22/B/C为车体(如K7345/6次)
参考资料:
快速列车 百度百科
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