新势力的 5 月 非常缺销量!

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新势力的 5 月 非常缺销量!

汽势 Auto-First| 柴小娜

5 月新势力傲娇者有之,掉队的更是一大波。

从新势力 5 月销量图上,可以观察到一些细微的点。

新势力的 5 月 非常缺销量!

虽然比亚迪和特斯拉并不属于传统意义上的新势力,但由于比亚迪和特斯拉两家独大,销量属于断档式第一,是传统车企、BBA、合资品牌以及新势力都需要追赶的对象,因此,做在一个柱状图上非常醒目。

从 5 月销量来看,梯队层次鲜明,第一梯队已经遥遥领先,第二梯队奋力追赶,第三到第五梯队要么掉队,要么有消失破产的可能。具体来看:

第一梯队:埃安、理想;

与比亚迪和特斯拉一样,处于第一梯队的埃安和理想,增长势头强劲,B 端和 C 端两条腿走路的埃安一边依旧在吃网约车市场的红利,一边发力 C 端用户,目前来看都取得了不俗的成绩。

至于理想,当年的 " 蔚小理 " 早已分道扬镳。

新势力的 5 月 非常缺销量!

5 月,理想汽车共交付新车 28,277 辆,同比增长 146%,环比增长 10%。今年 1 到 5 月,理想汽车已累计交付 106,542 辆新车。

值得一提的是 "5 月理想汽车的营业收入(含增值税)超过了 100 亿元,这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入 "。伴随销量的水涨船高,理想汽车的市值已蹿升至中国车企第二,仅次于比亚迪。

第二梯队:腾势、极氪;

腾势 D9 的单月销量达到了 11005 台,环比增长率为 9.6%。显然,腾势受到关注,不仅仅在于销量,而是销量的含金量足够高。D9 属于 MPV 这个小众的领域,售价 30 万元以上,又是新能源车型,如此因素叠加,还能卖出这么好的成绩,实属不易。

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第三梯队:哪吒、零跑、蔚来、小鹏、AITO;

第四梯队:深蓝、SMART、合创、智己、阿维塔;

第五梯队:岚图、极狐、创维、高合等。

从第三梯队到第五梯队整体来看,AITO 和极氪销量回暖,又杀回来了。而蔚来、小鹏依旧在 6000 辆低水平阶段长久徘徊。腾势几乎横空出世且目前来看,依旧在高端 MPV 市场站稳脚跟,且是比亚迪冲高的桥头堡,也是贡献净利润的奶牛。

哪吒、零跑、深蓝目前来看正在深蹲,未来起跳比较看好。销量来看,5 月,零跑汽车 C 系列车型交付 10000 多辆,环比增长超 38%,占比超 83%,其中 C11 车系交付 7100 多辆。哪吒汽车 5 月交付 13,029 辆,同比增长 18%,环比增长 17.6%。

与此同时,岚图、极狐、创维、高合等品牌虽然数据上有增长,但销量数据要么过千,要么三位数徘徊,难言回暖。

新势力的 5 月 非常缺销量!

简单分析完每个梯队,基于当下的新能源演进路线和市场特点,有几个重要的关注点。

一方面,30 万以上的纯电车型确实不好卖。目前的市场结构走出了 A0 级和 30 万以上纯电两头大的市场格局,正在向着 10-15 万、15-20 万两个大盘迈进;

另一方面,2023 年是名副其实的插混大年。无论是 BBA、二线豪华、自主品牌、合资车企,都在卯足了劲推出插混车型,这也印证了插混的崛起吃掉了一部分纯电的销量,此消彼长间,插混的增长率远远高于纯电。

最后,不光在新能源内部存在纯电和插混的竞争,燃油和新能源车型进入 " 油电同价 " 时代,2023 年不仅是新能源销量突破 30% 的元年,更是 " 油电同价 " 时代的分水岭,市场竞争的惨烈可见一斑。

近日有消息流出,6 月 2 日召开的国务院常务会议指出,要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策,构建高质量充电基础设施体系,进一步稳定市场预期、优化消费环境,更大释放新能源汽车消费潜力。

目前,政策细则还未发布,涉及到购置税减免期限、减免力度、是否增加限制条件等。对于新势力,尤其是符合政策减免的车型,将是一大利好。

对于掉队的新势力,快醒醒,不然,2023 年真的会被头部势力吃掉。(部分图片来自网络)

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