如果要盘点 2023 年上半年汽车产业的关键词，智能化、电动化必然都将榜上有名。尤其是随着各大跨国车企持续加大对华投资，中国市场在电动化、智能化、网联化转型领域的风向标效应愈发明显。
统计数据显示，去年我国汽车制造业引资增幅高达 263.8%。全球数据处理公司 Dealogic 的数据显示，今年一季度，中国汽车行业涉及外国公司的资本市场交易总额已达 96 亿美元。
从完善本土化研发体系到升级核心生产设施，以及牵手中国软件、动力电池、自动驾驶等产业链头部公司进行本土合作……各家跨国车企的投资不仅基于中国市场的广阔前景，更考虑到了技术创新的丰富成果。
正如近日访华的通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽 · 博拉所说：" 上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要，与上汽集团合作取得的丰硕成果更让企业对未来发展充满信心。"
她还强调说，通用将持续携手在华合作伙伴上汽集团，致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个 30 年的成功合作。
按计划，通用汽车在华合资公司——上汽通用计划至 2025 年投资 700 亿元，用来打造涉及电动化和智能化汽车完整链路的整套在华业务体系，同时新建升级设施、引入车型技术。
汽车 K 线认为，一方面，随着中国成为大部分跨国车企的重要市场，市场竞争日趋激烈，跨国车企只有整合全球优势资源，并与在中国市场的本土化研发相结合，才能立于产业变革的潮头；另一方面，利用好中国在电动化、智能网联化的产业链优势，能够反哺跨国车企，帮助其加速全球转型。
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全新 CT6 拿什么定义智能化 " 优等生 "
与活跃的电动车相比，车型更丰富、市场占有率更大的燃油车，似乎在智能化转型上踌躇不前，甚至被贴上 " 不够智能 "、" 不好玩 " 的标签。
但其实，智能汽车并不是新能源汽车的专利，传统燃油车也可以呈现出不亚于新能源车的智能化水平。尤其是在技术更有前瞻性、更追求品牌价值的豪华车市场，已有品牌摩拳擦掌，下决心要为燃油车智能化扳回一局。
5 月 28 日上市的凯迪拉克全新 CT6 就是这一潮流的弄潮儿。
作为一款新美式旗舰轿车，凯迪拉克全新 CT6 除了在设计美学、高档品质等传统价值领域精心打磨，更要重新树立豪华车智能化标杆，拓宽豪华燃油车的新价值。
硬件方面，全新 CT6 可谓 " 武装到了牙齿 "。
在车内，全新 CT6 不留余力地打造了游艇式豪华智舱，33 英寸 9K 环幕式超视网膜屏、8155 高通旗舰级芯片以及 5G 无线网络，构成了 "985" 顶级智能化智舱。
得益于 8155 芯片和 5G 高速网络的应用，全新 CT6 带来了更流畅的车机交互以及更敏捷的语音助手。同时，新车拥有生态丰富的 App 应用，从导航、音乐到新闻、天气、违章查询，种种生活服务信息一应俱全，用户还可通过车机远程控制智能家居设备。
一般来说，汽车智能化的方向可分为 " 节省时间 " 和 " 消耗时间 "。智能座舱接入的娱乐、消费等一系列服务则是 " 消耗时间 "，能够为用户提供更多兴趣价值。而以自动驾驶为目标的高级别智能驾驶，则是 " 节省时间 "，致力于帮助用户大大减轻驾车负担。
在智能驾驶上，全新 CT6 也充分利用了智能化技术的赋能。该车搭载了 ACC 全速域自适应巡航、HoLCA 智能车道居中辅助、全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统以及 APA 自动泊车辅助系统。上述多种功能形成 " 闭环 " 后，无论高速巡航还是慢速跟车，抑或是泊车等场景，用户都能体验到更安心的智能辅助驾驶功能。
值得一提的是，全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统还具有 OTA 迭代升级能力，可实现使用场景持续扩展。
在动力、驾控等传统强项上，全新 CT6 集合了众多创新动力科技。其中，2.0T 可变缸涡轮增压发动机、与 BLACKWING 同源的 10 速手自一体变速箱，以及全新升级的每秒 1000 次路面扫描的 MRC 磁浮悬挂，组成了 "211" 智慧底盘，为用户带来可与百万级豪华相媲美的豪华驾乘体验。
汽车 K 线注意到，此前凯迪拉克 CT5 也搭载了包括同款 MRC 磁浮悬挂在内的 "211 智慧底盘 "。这意味着，与某些品牌只顾编出营销噱头不同，凯迪拉克品牌正有序推进智能化转型，打造真正 " 油电同智 " 的智能科技。
根据高工智能汽车数据，今年一季度，乘用车市场 L2 级及以上产品的渗透率为 33.4%。另外根据乘联会的统计数据，今年一季度全国乘用车零售销量为 426.1 万辆，其中约三分之二为燃油车贡献。
在这双重因素的影响下，谁能真正打造 " 油电同智 " 的智能科技，谁能打造汽车圈的 " 智能化高材生 "，谁就能在智能化、电动化转型之路驶入 " 快车道 "。
随着凯迪拉克 CT6 拿出 "985" 智能座舱 +"211" 智能驾控的表现，这位车圈高材生宣告了这样一个事实：智能科技不再只属于电动车，而是燃油车转型的最强 " 引擎 " 之一。
汽车 K 线认为，全新 CT6 上市后，将与全新 XT4，全新 GT4 以及豪华中大型纯电 SUV 锐歌一起，助力凯迪拉克品牌和上汽通用实现 " 油电同智 "，共同迎接 " 新汽车 " 时代的到来。
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左手引进右手本土化研发
双轮驱动强化技术创新
如果说电动化是全球汽车产业变革的上半场，那么智能化就是下半场，尤其是在众多新老玩家都纷纷砸下大手笔投入的智能驾驶领域。
值得注意的是，随着技术创新和规模效应的发展，智能座舱、智能驾驶辅助技术、车联网加快普及，成为人们理想汽车生活中不可或缺的一部分。也就是说，" 新汽车 " 不应该仅仅局限在动力形式从油转电，它更多的是带给用户安全、新鲜、实用的智能化用车体验。
随着凯迪拉克全新 CT6、全新一代别克君越等一系列重磅新车上市，上汽通用率先将 " 智能化 " 的旗帜插到了燃油车赛道，让 " 传统燃油车 " 变身为 " 新汽车 "。
正如玛丽 · 博拉所说，上汽通用要以更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个 30 年的成功合作。正是基于 " 科技普惠、油电同享 " 的理念，上汽通用决心双轮驱动，一边在电动化领域继续积极转型，打造更多智能电动车；另一边让传统驱动车型也可以享受到智能化的平权，令燃油车用户也能享受新时代的智慧出行。
汽车 K 线认为，考虑到中国幅员辽阔，汽车使用环境十分复杂，未来中国市场必然走向多种能源共同发展的道路，不可能只存在一种能源或一种技术路线。所以说，" 油电同智 " 是提升用户体验的必由之路，也是新汽车产业发展的时代要求。这样一来，" 科技普惠、油电同享 " 理念将成为上汽通用先行一步的杀手锏和护城河。
不过，无论电动化还是智能化，这些席卷全行业的技术变革浪潮，对车企的体系实力提出了相当高的要求。从制造功底到创新意识，从研发效率到跨领域的资源整合能力，都需要车企拿出过硬的实力。
对于早在 1997 年就搭建本土化研发体系，2009 年就推出安吉星车载服务的上汽通用来说，转型的决心要强过绝大部分竞争对手。
坐落于上海的泛亚汽车技术研发中心，如今已拥有近 1300 位软件和数字化人才、10 余个开发实验室、近千台测试验证台架、4 个联合实验室和 6 个创新工作室，涵盖电动化、智能系统及软件工程等前瞻技术领域。
从 2017 年发布企业车联网 2025 战略，率先明确 " 全面打通人车生活 " 的车联生态，到 2018 年将通用汽车 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统引入中国市场，成为当时首个可在封闭道路解放双手的辅助驾驶技术……上汽通用被认为是在智能网联技术领域投入最早、投入最多的合资车企之一。
一方面，上汽通用紧跟市场智能网联化的技术趋势和用户需求，不断整合全球优势资源，例如全新一代 VCS 智能座舱系统、全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统。
另一方面，依托国内庞大的用户基盘和丰富的实践经验，上汽通用有能力加快开发符合中国客户需求、具有差异化竞争优势的智能网联产品与配置，赋能旗下产品的升级迭代，反哺通用集团加快转型步伐，为全行业树立标杆。
显然，作为全球化企业，通用集团、上汽通用明确了向电动化、智能化方向转型的目标，而在智能化、电动化领域拥有独特优势的中国市场，必然是不容错过的高地。
汽车 K 线认为，汽车业产业链漫长，涉及上游产业众多，主机厂要尽快找到具有可行性的智能化、电动化转型方案，争取作为 " 链长 " 带动各方早日跨入新汽车时代。
尽管几乎全行业已经形成了 " 加强电动化、智能化技术研发 " 的共识。但考虑到迥然不同的市场风向和企业境况，车企必须要有独立思考与品牌进化逻辑。可能唯一一个可以确定的规律是：只有像上汽通用一样既做好全球优势资源导入，又加强本土化研发，才能真正实现 " 科技普惠、油电同享 "，迎接更智能化、更绿色的 " 新汽车 " 时代。
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