打破传统认知，长城汽车全新 Hi4 混动技术究竟如何？

就在前不久，哈弗枭龙 MAX 正式上市，其搭载的全新 Hi4 技术可谓是来势汹汹，作为长城引以为傲的混动技术此次也是首搭问世，官方对于这套全新技术是这样解读的：H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4 代表（4WD）四驱系统。也让长城汽车开辟了一条全新的发展路径：花两驱车的价格就能买到四驱性能的新能源 SUV。

为了让终端更深入地了解全新 Hi4 的混动技术，5 月 30 日长城汽车在广州举办了一场关于全新 Hi4 的技术创新的深度沟通交流会，探长有幸也参与了其中，看看这套全新的混动技术究竟有哪些硬实力。

在现场，官方展示了多项关于全新 Hi4 技术与场景视频，也让探长对于全新 Hi4 技术实力有了更加直观的了解。简单的总结一下就是：全新 Hi4 最大的优势在于优于传统机械四驱，开发理念主要是源于用车场景、成本、性能等多维度去考量后研发出来的产物。

全新 Hi4 打破了传统串并联构型混动双电机，采用三动力源双轴分布的混动 " 新构型 "。这样不仅没有增加企业的研发成本，间接也没有增加用户的购车成本，并且这样的技术还能在不同工况下，使得前轴单电机能够分别实现发电和驱动两种作用，打造串并联四驱电混架构，使得用户出行场景更加多元化。

不仅于此，全新 Hi4 可通过通过毫秒级监测频次，高效地对前后轴扭矩快速进行分配和调节，以此实现了 iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破；得益于这样的新突破也使得车辆能够拥有更强大的四驱能力，更从容的应对一些复杂的障碍路段，尽最大程度保证车辆行驶安全。

最值得一提的是，全新 Hi4 采用的这台混动专用发动机，不仅热效率高达 41.5%，还配置了传动效率高达 98% 的前驱动总成以及电机效率 96.5% 的后驱动总成，不仅高效且智能，与 iTVC 智能扭矩矢量控制系统相互搭配默契，可以根据用车场景智能切换更契合的工作模式，以此达到降低车辆系统能耗的作用，不仅保证了更低的油耗的同时也为用户带来了更低的用车成本。搭载全新 Hi4 技术的哈弗枭龙 MAX 的能耗表现官方数据显示其 WLTC 综合油耗仅为 1.78L/100km，WLTC 馈电油耗低至 5.5L/100km。

探长总结：长城汽车是深耕多年，致力于打造更具有性价比和实用的车，现如今也看到了全新 Hi4 带来的转型新起点，不仅站在企业的角度坚持了创新，更兼顾了消费者的用车成本，期待全新的技术能够为长城汽车开创新景象，也为消费者今后带来更多的惊喜。