5 系鼻孔不大蔚来 ES6 上市

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时间来到 5 月最后一周，本周发布、上市新车较多，其中也不乏我们期待已久的车型。全新宝马 5 系如你所愿，并没有采用 7 系同款 " 超大鼻孔 " 设计；新一代蔚来 ES6 的上市，是否能成为蔚来的 " 救命稻草 "，还需市场考量；东风日产超混电驱奇骏与长安马自达 CX-50 行也正式上市，价格和配置都诚意满满；年轻人的第一台潮酷越野车——宝骏悦也，以 7.98 万元的起售价，再次诠释 " 性价比 "；比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版将入门纯电续航升级至 71km，进一步提高实用性。行业方面，我们深度探讨了堪称史上最强的十一代雅阁，能否成为广汽本田电动化的新起点，以及一汽 - 大众油电双驱的背后，则是把选择权真正交给用户。

东风日产超混电驱奇骏上市

5 月 22 日，东风日产正式公布了旗下全新车型——超混电驱奇骏的官方指导价，新车共推出 2 款车型，分别是超混双电机四驱至尊版和超混双电机四驱豪华版，指导价格分别为 19.99 万元和 18.99 万元。外观方面，超混电驱奇骏借鉴了日产 Xmotion 概念车上的设计元素，造型时尚大气。采用大面积的倒梯形前中网，相比现款车型，倒梯形前中网采用熏黑设计，阵列式线条设计提升了前脸的精致感。尺寸方面，超混电驱奇骏拥有 4681*1840*1730mm 的长宽高，轴距为 2706mm，与现款车型基本保持一致。车尾部分，超混电驱奇骏与现款车型保持了相类似的设计，e-POWER 标识同样成为超混电驱奇骏的专属标识。

内饰部分，超混电驱奇骏采用了与现款奇骏基本类似的布局，但加入了不少代表 e-POWER 属性的细节设计。首先，云雾蓝配色是超混电驱奇骏的专属内饰配色，氛围灯也采用了 e-POWER 专属的蓝色，从而凸显它与现款奇骏的不同。换挡机构也获得升级，变成了科技感更强的滑鼠样式。

动力方面，超混电驱奇骏依然搭载排量为 1.5 升的涡轮增压发动机，在此基础上加入了第二代 e-POWER 系统，在双电机的加持下能够实现四轮驱动。其中 1.5T 发动机最大功率为 106kW，峰值扭矩为 250Nm；前电机最大功率为 150kW，峰值扭矩为 330Nm；后电机最大功率为 100kW，峰值扭矩为 195Nm。从官方公布的数据来看，在双电机的加持下，超混电驱奇骏的 WLTC 工况油耗最低可达 6.36L/100km。

超混电驱奇骏的到来再一次丰富了奇骏的产品序列，不到 20 万的价格也践行了混动和传统燃油版车型同价的承诺，在新能源浪潮不断推进的今天，能够主动将混动四驱 SUV 车型的价格打下来，也成为东风日产破局的妙招。相比之下，同为合资混动车型的东风本田 CR-V e:HEV、一汽丰田 RAV4 荣放双擎等车型要小心了。

全新蔚来 ES6 上市

5 月 24 日，全新蔚来 ES6 正式上市，新车共推出 2 款车型，售价区间为 36.8-42.6 万元。如果采用电池租赁方案，在支付 29.8 万元车价后，75kWh 和 100kWh 的电池月费分别为 980 元和 1680 元。全新 ES6 采用蔚来第二代设计语言，"Design for AD" 的设计理念将瞭望塔式的传感器与车顶融为一体。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4854*1995*1703mm，轴距为 2915mm。相较于第一代 ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低，展现出更加动感的车身姿态。

内饰方面，全新 ES6 采用双层环抱式设计，可再生藤木与隐藏式出风口融合，极富层次感。并且首次在扬声器上采用专属定制的声学面料，具有良好的透音性。

动力系统方面，全新 ES6 标配双电机四驱，搭载前 150kW 感应电机和后 210kW 永磁电机，总功率达 360kW，峰值扭矩达到 700Nm，百公里加速仅 4.5 秒。标配自研高性能四活塞刹车卡钳，百公里制动距离仅 34.5 米。新车配备 100kWh 和 75kWh 两种电池，前者的 CLTC 续航 625km，30 分钟可以将电池电量从 10% 充至 80%；后者续航为 490km，快充时间为 26 分钟。

对于现阶段销量不温不火的蔚来来说，全新一代蔚来 ES6 可以看做是蔚来的 " 救命稻草 "。相较于 2018 年发布的第一代 ES6，如今全新 ES6 拥有更加精致的外观内饰设计，以及感知能力更强的辅助驾驶硬件，另外在车辆的各项标定细节以及软件层面都有着非常大的进步。而且如今蔚来的换电补能体系相较于当年也有着肉眼可见的进步。可以说，全新蔚来 ES6 无论是产品本身，还是配套服务体系，都变得更加成熟了。

全新一代宝马 5 系全球首秀

5 月 24 日，代号为 G60 的全新一代宝马 5 系正式亮相。新车将于今年夏季在宝马集团丁格芬工厂开始投产，并在今年 10 月陆续在全球上市。由华晨宝马生产的长轴版本车型或将于明年正式投产。外观上来看，全新一代宝马 5 系相比现款车型在设计上更加硬朗，更加明显的车身线条让整车看起来肌肉感十足。尺寸上来看，新车拥有 5060*1900*1515mm 的长宽高，轴距为 2995mm。相比上代车型，整体尺寸获得了进一步升级。车尾同样采用了较为简洁的线条设计，灯组拥有较为丰富的内部细节，整体质感符合豪华品牌的一贯水平。新车车尾还加入了类似扩散器的黑色包围，这进一步提升了新车的运动感。

同样采用最新家族化设计的还有全新一代 5 系的内饰，12.3 英寸仪表 +14.9 英寸中控屏的连屏设计符合家族化的设计，搭配新样式的运动方向盘，让整车内饰充满了质感。中控采用 iDrive 8.5 系统，智能化方面进一步提升。

动力方面，燃油版车型将会搭载 2.0T 和 3.0T 发动机，涵盖 520i、530i、530i xDrive、540i xDrive 车型，并提供 520d 和 520d xDrive 两款柴油版车型。插电混动版 530e、550e xDrive 将于 2024 年春季推出。国内预计继续提供 525Li 和 530Li 两款动力规格，对应 2.0T 四缸的标准功率和高功率。

宝骏悦也正式上市

5 月 25 日，宝骏汽车正式公布了旗下全新车型——宝骏悦也的官方指导价，新车共推出 2 款车型，分别是官方指导价为 7.98 万元的旗舰版和指导价为 8.98 万元的智尊版。宝骏悦也采用了 Square Box 方盒子设计语言，大量横平竖直的线条勾勒出方盒子宽稳比例，融入经典硬派与圆角矩形的设计元素，呈现出专属于悦也的 Square Box 方盒子设计语言，在硬派之中加入了萌趣的设计元素。宝骏悦也的座舱采用 Joy Box 全新独特设计语言，拥有自黑、独白两种内饰配色方案。仪表和中控屏采用 10.25 英寸窄边框双联屏设计，方向盘则采用的类似游戏手柄的 T 型三辐方向盘，方向盘上下可调，配合主驾 6 项电动调节，兼顾不同身高用户的驾驶姿态。

动力方面，宝骏悦也搭载永磁同步电机，最大功率为 50kW，最大扭矩 140Nm。底盘方面，新车标配麦弗逊独立前悬架和三连杆式整体桥后悬架，并采用后置后驱布置。续航方面，宝骏悦也纯电续航里程达 303km，并支持快充、慢充两种模式。

宝骏悦也的到来丰富了宝骏的新能源车型版图，更接地气的价格以及更具竞争力的产品力或将彻底打破宝骏 KiWi EV 叫好不叫座的尴尬局面，它也或将成为五菱旗下继五菱缤果之后的又一爆款车型。

长安马自达 CX-50 行也上市

5 月 25 日，长安马自达正式公布了旗下全新车型—— CX-50 行也的官方指导价，新车共推出 6 款车型，售价区间 15.98-20.68 万元。CX-50 行也是基于马自达全新开发的油电平台打造的一款全新车型。外观方面，新车与海外版车型保持高度一致，依然采用马自达经典的 " 魂动 " 设计语言打造，加入了更多符合当下年轻消费者青睐的细节设计。内饰方面，新车同样与海外版车型保持高度一致，采用了机械搭配液晶显示屏的仪表组合，中控屏采用悬浮式设计，车机采用第三代马自达悦联系统，搭载联发科 MTK 8666 芯片，拥有 8 核 CPU，支持 Carplay 和 Carlife 以及 OTA 升级。

动力方面，CX-50 行也搭载 2.0L 和 2.5L 两款发动机。2.0L 发动机最大功率为 155 马力，峰值扭矩为 200Nm；2.5L 发动机的最大功率为 188 马力，峰值扭矩为 250Nm。值得一提的是，2.5L 发动机搭载智能变缸技术，该技术能够在车辆匀速行驶时让 4 个气缸中的外侧 2 个气缸停止工作，从而降低油耗，两个动力版本的 WLTC 油耗在 7.2-7.4L/100km 之间。变速箱采用的是 6 挡手自一体变速箱。

CX-50 行也基于的全新开发的油电平台是马自达专为中国市场开发的能够兼容燃油 / 非插电油电混动 / 插电混动多种动力总成的技术平台，预计今年下半年或年底新车还将推出混动版车型。混动版车型预计会搭载一台 2.5L 混动发动机，非插电混动版本则基于混动的发动机，并采用更大的动力电池以及电机，给车辆提供更充沛的动力输出以及更低的能耗表现。

比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版上市

5 月 25 日，比亚迪官方正式公布了宋 Pro DM-i 冠军版的官方指导价，新车共 4 款车型，售价区间为 13.58-15.98 万元。冠军版主要针对前脸进行了升级，相比现款更加年轻化。同时，还将入门款车型的纯电续航提升到了 71km。外观方面，新车的前脸将采用全新的造型设计，大尺寸格栅内加入了镀铬点状元素进行装饰，搭配格栅上方的铬饰横条，进一步提升了前脸的辨识度。车身的侧面造型变化不大，尾部换装了全新的贯穿式尾灯，尺寸有所调整，原有贯穿左右的镀铬横条也被取消。车身尺寸方面，新车长宽高为 4738*1860*1710mm，轴距为 2712mm。相比现款车型，车长增加了 88mm，高度增加了 10mm。

内饰方面，新车采用经典的家族式设计风格，三辐式多功能方向盘，搭配可旋转的大尺寸中控屏，以及圆角矩形的空调出风口，让这款车看上去十分年轻且具有科技感。同时，内饰采用全新净月米内饰配色，进一步提升了视觉观感。

宋 Pro DM-i 冠军版在动力系统上依旧搭载 DM-i 超级混动系统，其中 1.5L 四缸发动机最大马力 81kW，驱动电机最大功率 145kW。另外，宋 Pro DM-i 冠军版入门车型即为 71km 版本，并全系标配直流快充。

在混动产品百花齐放的今天，自主品牌阵营近两年涌现出了不少技术过硬的产品，在动力以及能耗上得到了高度兼顾，并在驾驶体验上远超纯燃油车型。比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版的到来，通过提升纯电续航里程、全系标配直流快充等，让车辆实用性进一步提升，消除了老款车型的使用痛点，预计会有不错的市场表现。

史上最强雅阁广汽本田电动化的新起点

雅阁！一直都是本田最重要的车型，从 1999 年第六代雅阁引进国内销售至今，雅阁在中国市场累计销量超过 320 万辆。而从全球销量来算，雅阁推出的 47 年内，累计销量超过 2200 万辆。近 50 年的发展历程，雅阁如今也来到了第十一代车型，而这一代最重大的变化就是使用 e:PHEV 插电式混动取代了此前的油混系统，有了插电式混动的加持，第十一代车型也被称为 " 史上最强雅阁 "。只是，面对竞争越来越激烈的中国汽车市场，" 史上最强 " 真的能够打动消费者吗？

作为中国汽车市场最具影响力的车型和品牌之一，雅阁在消费者心中的地位不言而喻。但随着新能源时代的到来，广汽本田此前一直坚守的燃油车市场正在逐渐被蚕食，不过得益于本田早在 2016 年便导入 i-MMD 混动技术，使得广汽本田能够深耕混动市场，这也就给了其在新能源时代发展的优势。

曾经搭载本田 i-MMD 混动技术的雅阁锐 · 混动车型，一箱油极限续航突破 2000km 的成绩一鸣惊人，如今全新雅阁 e:PHEV 更是搭载技术更先进的第四代 i-MMD 双电机混动系统，从而也被誉为 " 史上最强雅阁 "。它的到来不仅将助力广汽本田销量持续攀升，也将助推广汽本田朝着电动化、智能化持续发力。

坚守且创新一汽 - 大众油电双驱的背后

燃油车时代，大众便将这句话挂在嘴边，因此收获了超过 4000 万国内用户的支持。电动化时代，" 在中国，为中国 " 依旧是大众汽车在华的战略方针。" 向我们在华的产品中引入创新，以‘在中国，为中国’的方式，为中国广大消费者的需求做出更直接的响应。" 大众汽车集团（中国）董事长兼 CEO 贝瑞德这样表述到。" 在中国，为中国 " 展现了大众提速创新，加快电动型步伐的决心。在疫情和零部件供应带来诸多挑战的去年，大众 ID. 系列的交付量实现翻倍增长便是大众 " 在中国，为中国 " 战略取得进展的强有力例证。