我们不仅要放下有色眼镜来看待国产芯片，更应该用行动支持国产芯片。
撰文丨 JR
责编丨 MANGO
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近年来，国产芯片一直是热门话题。日前，理想汽车 CEO 李想在微博发文：" 理想的 L 系列芯片国产化率已经超过 25%，我们为大量使用中国本土供应商感到自豪，消费者敢买中国品牌的车，我们就敢大胆的使用中国本土的供应链企业。"
但另一个有关芯片的问题则更应该值得关注。日本经济产业省近日宣布，将修改《外汇及外国贸易法》相关法规，加强对尖端芯片领域的出口管制。从最新的管制清单中可以看出，此次日本对华芯片限制的范围非常窄，但是非常精准，目的就是限制中国先进芯片和超级计算机的发展。本身我国就面临 " 芯片荒 "，日本这番操作，无疑是火上浇油。
缺芯仍未解决，禁令将伤及汽车行业命脉
这几年，智能网联汽车的快速发展，使得汽车对于芯片的需求量大幅增加。无论是座舱的智能化功能，还是自动驾驶的实现，都离不开芯片的支持。一段时间以来，芯片短缺始终困扰着汽车行业，特别是美国实施芯片禁令之后，中国车企吃尽了 " 缺芯 " 的苦。
虽然进入 2023 年后，缺芯问题有所缓解，但依然是汽车行业关注的焦点——汽车芯片产能依旧无法满足汽车市场的庞大需求。这也就意味着，至今仍未解决的汽车芯片短缺问题，将会随着日本禁令的推出和实施变得愈加严重。
对于国内芯片企业来说，如果芯片制造设备无法引进，国内芯片企业将面临 " 巧妇难为无米之炊 " 的尴尬。这对于国内整个芯片行业来说，都将是重大打击。虽说日本这次 " 禁芯 " 受到影响最为直接的是芯片企业，但从远期来看，必然会对中国智能电动汽车行业造成影响。
中国车企要主动且愿意去接纳国产芯片
在很多人的消费观念里，都觉得国产的东西不如国外的好，特别是像芯片这种技术含量的高的产品。虽然我国在高端芯片领域比较弱势，但在一些常规芯片领域的实力绝对是行业一流水准。所以说，我们似乎犯了中国人过于妄自菲薄的问题，比如理想汽车因搭载更高比例的国产芯片而被黑，这真是不应该啊。我们不仅要放下有色眼镜来看待国产芯片，更应该用行动支持国产芯片。
众所周知，芯片是一项高门槛、高投入、高风险的技术领域，需要长期持续不断地投入，才能取得突破和进步。更无奈的是，即使大量投入，也不一定能够得到市场的认可和接受。在早几年前，就算中国企业造出的芯片再便宜，车企一般不会考虑使用，所以中资芯片都靠补贴和国企订单支撑。如果中国芯片产业要走向良性发展，必要确保中国芯片企业有订单，有了订单，芯片公司才有活路，才有进一步投入研发的本钱。
近年来，中美贸易摩擦不断，让中国车企感受到前所未有的芯片断供风险，他们都不约而同地加码设立芯片研发部门或者成立芯片公司，这使得国产芯片的数量也慢慢地涌现出来，或许我们国产的高端芯片还有待突破，但普通的芯片的需求已经得到了极大的满足，现在很多智能汽车搭载国产芯片的比例越来越高。
未来，汽车行业全面进入智能化时代，会更看重芯片硬实力和算法软实力，两者缺一不可。美国和日本联手 " 禁芯 " 事件也给所有车企敲响了警钟，如果无法掌握自研芯片的能力，即便销量全球第一，还是可能随时被人限制，只有全链条自主可控才能长久发展下去。
中国汽车想要走出国门、冲击高端市场，就必须掌握有自研的技术专利和芯片，如此才能彻底站稳脚跟。日本想要通过断供、限制芯片制造设备出口的方式，阻碍我国发展的阳谋是不可能实现的，相反将激发中国自主创新的更大爆发力和持久动力。相信不久之后，我国的汽车芯片能得到进一步突破，并朝芯片研发制造全链条自主可控的目标越来越近。
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