一浪更比一浪强？深蓝 SL03 增程版对比秦 PLUS DM-i

中国人说话，是讲究而又贴切的，这一点在汽车行业，表现的尤为明显。

在面对大型轿车级别中的佼佼者时，许多人都会说，这叫 " 大佬座驾 "

在面对中大型车级别中的三剑客时，许多人都会说，这叫 " 行政标杆 "

在面对中型车级别中的顶流车型时，许多人都会说，这叫 " 国民家轿 "

没错，" 国民家轿 " 是市场和消费者对于一款成功的 B 级和紧凑级轿车产品最大的赞誉了，而随着时代的变更与技术的革新，" 国民家轿们 " 正在变得体型越来越大，空间越来越富余，质感也越来越好。

但不管如何变化，" 国民家轿 " 的产品三要素却一直还是 " 养车成本低 "、" 综合配置有绝对多样性 " 以及 " 用车阶段绝对好评的实用性 "。

从最早的奇瑞 QQ 到后来的吉利帝豪，再到长安逸动。一浪更比一浪强。

如今在这个领域风光无两的比亚迪秦 PLUS DM-i，也迎来了深蓝 SL03 增程版这道有实力摘下它 " 国民家轿 " 王冠的 " 后浪 "。

外观设计—— " 共生美学 "VS "Dragon Face"

近日，2023 年度德国红点奖（Red Dot Award: Product Design 2023）获奖名单正式揭晓。深蓝 SL03 凭借出色的设计理念和设计实力，荣获 2023 年产品设计奖（Reddot winner 2023）。深蓝 SL03 在业内首次大胆应用的无格栅前脸的设计，也受到了专家评审团的一致好评，前脸简洁大方并与引擎盖融为一体，强调了视觉上的完整性；线条走势虚实相间，丰富了表达上的层次感；上侧不规则型的前 LED 大灯组充满攻击性，内部的 " 三方向 " 灯源很具辨识度，点亮效果出色。雾灯区域有着熏黑网格饰板点缀，大尺寸运动前铲降低了视觉重心，更突出了美学与性能的完美结合。

比亚迪秦 PLUS DM-i 则采用 "Dragon Face" 设计语言，由于这款车推出的时间较早一些，所以在造型方面没有深蓝 SL03 时尚前卫，更像是一款传统燃油车，不过依然不失大气稳重。前来采用较大尺寸的多边形设计，内部使用镀铬元素点缀提升精致感。车头，两边的大灯造型棱角分明，内部的箭羽式 LED 光源同样很有辨识度。大灯组和中间的镀铬饰条相连接，再加上中间 " 秦 " 的汉字标识，进一步提升了车辆的辨识度。另外，冠军版还提供了全新的 " 墨玉蓝 " 外观颜色可选。

" 通过车身整体的空气动力学优化及流线型车身造型设计，彰显着运动轿跑车型的流畅线条。" 在车身姿态方面，红点奖评委也给出了超高的评价。

深蓝 SL03 增程版拥有 4820*1890*1460mm 超大车格，2900mm 超长轴距，轴距已经超过 B 级车标准，几乎达到 C 级车水平。此外，同级领先的无框车门、电动隐藏式门把手和电动掀背门设计，在保证运动氛围感之外，更做到了 0.23Cd 的同级第一梯队的风阻系数水平。配合首次搭载的 19 英寸星型封闭轮毂，深蓝 SL03 完美平衡了出众设计与续航实用性。

定位不同自然外观呈现不同，比亚迪秦 PLUS DM-i 的侧面和缓平直，线条从翼子板位置向后延伸，D 柱下侧还有着流畅的线条点缀，车窗下侧有着镀铬饰条的连接，车辆采用传统门把手，因此风阻系数高达 0.31d，仅 17 寸的小轮毂，也明显更偏向商用或家用车范畴。从 4765*1837*1495mm 车型尺寸，2718mm 的轴距上来看，秦 PLUS DM-i 是属于 B 级车中较为紧凑的车身尺寸。

可以看到，深蓝 SL03 车尾设计也十分走心，后备箱顶部设计有小尺寸的扰流板，中间部分还有明显的隆起，利用车尾 LOGO 的造型打造出一个分段式的鸭舌尾翼。掀背式电尾门，不仅烘托了车辆的运动属性，在日常使用中也更加便利。尾灯采用贯穿式设计并且内部经过了熏黑处理，再加上点阵式光源以及与前大灯相呼应的花瓣式造型，极具辨识度。下包围配备有动感的扩散器造型，进一步增加车辆的运动气息。

秦 PLUS DM-i 的车尾设计比较简约，后备箱上方的小鸭尾设计增加了一些运动感，但缺少了电尾门，这个差评，尾灯同样采用贯穿式设计，增加了层次感。另外尾灯点亮之后的龙爪之痕造型也是与比亚迪的 Dragon Face 设计语言相呼应。

总的来说，秦 PLUS DM-i 成熟稳重，深蓝 SL03 激进前卫，两车设计各有千秋，不过能从红点评审团入围，并以 1% 的获奖率下获得与德国 "IF 奖 "、美国 "IDEA 奖 " 并称为世界三大设计奖的红点设计奖，这是对深蓝 SL03 整体设计最直接的认可。

座舱配置——常规居家 vs 极简科技

其中，秦 PLUS DM-i 的座舱设计相对常规化，内饰设计更加偏向居家风格，充满流动感的线条、大量的高亮质感材质以及悬浮式屏幕是设计上的主要亮点。

秦 PLUS DM-i 之所以市场表现那么好，原因之一是它的配置表现在紧凑型家轿中很有优势。

8.8 英寸液晶仪表以及 12.8 英寸中控屏，车机内置了 DiLink 4.0（4G）智能网联系统，可提供语音交互、远程控制、车载娱乐、在线导航等功能。

智能驾驶辅助上，秦 PLUS DM-i 为 L2 级，其搭载的 DiPilot 智能驾驶辅助系统，含全速自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、前后方碰撞预警等功能。

至于深蓝 SL03 增程版，整个座舱的科技氛围更浓厚，更有新能源车风格，极简设计加上凌厉的线条和宽敞的视野，营造出了前卫、富有活力的氛围。两块大屏、隐藏式出风口、两辐式方向盘、电子怀挡等细节上，进一步强化了座舱的极简科技格调。10.2 英寸液晶仪表以及 14.6 英寸悬浮式中控屏，在视觉效果上会较为突出。同时，车机也具备语音交互、在线导航、多媒体娱乐等，且相比秦 PLUS DM-i 还多了手势控制以及面部识别功能。另外，车机搭载高通骁龙 8155 芯片，因此操作起来会较为流畅。

智能驾驶辅助，深蓝 SL03 增程版同样为 L2 级，而且功能上与秦 PLUS DM-i 基本一致。此外，深蓝 SL03 增程版还拥有 540 ° 全景影像系统。

在舒适配置上，相比秦 PLUS DM-i 还多了全景天窗、主驾座椅记忆、主驾腰部调节、前排座椅通风、自动防眩目内后视镜、车载空气净化器、负离子发生器等等，所以能带来较佳的驾乘体验。

性能续航——前驱 DM-i VS 后驱超集电驱

秦 PLUS DM-i 搭载比亚迪 DM-i 超级混动，由骁云 - 插混专用 1.5L 高效发动机、EHS 电混系统、DM-i 超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件组成，提供 EV 纯电、HEV 串联、HEV 并联和发动机直驱四种行车模式。

其中发动机最大功率 81kW，峰值扭矩为 135N · m；电动机最大功率为 145kW，峰值扭矩为 325N · m，WLTC 纯电续航里程为 101km（NEDC 纯电续航里程为 120km），馈电油耗 4.6L/100km。

深蓝 SL03 增程版搭载长安原力超集电驱，车辆搭载一台 1.5L 自然吸气发动机当做增程器，采用后置后驱的电机，因为不存在动力的切换，动力输出会更加平顺安静，在不同的工况下也能保证动力强、油耗低的动力表现。

其中发动机最大功率 70kW；电动机最大功率 160kW，峰值扭矩 320N · m，CLTC 纯电续航里程为 200km，馈电油耗 4.5L/100km。

两款车所采用的混动模式不同，但都可以实现短途用电，长途用油 , 从而减少续航焦虑。不过两款车的纯电续航略有差异，深蓝 SL03 在 CLTC 工况下 200km 的纯电里程要优于秦 PLUS DM-i 120km 的纯电续航表现。

从驾控层面来说，秦 PLUS DM-i120km 卓越版的动力输出在同级别中堪称顶级，前段部分动力迅猛，市区驾驶绝对够用了，而只要深踩油门，高速驾驶品质也有保证。其踏板制动反应灵敏，并且较有线性。

但在底盘方面，其搭载的是前麦弗逊式 + 后扭力梁式非独立悬架，底盘偏硬一些，经过颠簸路面是减震效果不是太理想。且车辆是前驱车，从物理特性上来说，操控就会偏向 " 家用车 "。

在驾驶体验上，由于内部静谧性良好，因此启动和驾驶深蓝 SL03 时并不会感觉到增程器的存在，油门响应显得轻盈有力，就算不深踩也能带来出众的动态响应，并不会觉得动力不够用。转向感不轻也不重，恰到好处的手感可以轻松化解 " 众口难调 "。

在底盘方面，其采用的是前麦弗逊式 + 后多连杆式独立悬架，调校也是不软也不硬，这种适中的调校不仅保证操控乐趣也兼顾驾乘舒适性，在经过坑洼路段式，韧性较强的悬架令车身十分稳定，且车辆为后轮驱动，有着天然的操控基础优势。四轮独立悬架，并且拥有 50:50 的均衡前后轴重量分配，操控性能大幅优于秦 PLUS DM-i，丝毫不令人意外。