日前有消息称，欧拉沙龙品牌总经理文飞已经因 " 身体原因 " 从长城离职。
了解长城的朋友也清楚，长城高层在近一年来离任频繁。文飞是继王凤英之后，第二个离任的高级别管理人员，至于身体原因，不少人认为只是 " 托词 " 而已。
有业内人士表示，文飞这次离任长城后，大概率会加盟小米汽车，但在之后担任什么职务，暂时不得而知。不过随着文飞的离任，长城的未来更是披上了一层迷雾。
作为车圈老将，文飞曾任职于多家著名汽车企业。资料显示，文飞一开始加入的是东风日产，在东风日产期间，其担任过公关科科长、市场部副部长以及沟通传播部部长等多个重要角色。
在东风日产度过 10 年职业生涯后，他选择尝试进军豪华品牌，首站便是沃尔沃。但好景不长，沃尔沃在 2016 年迎来了剧烈的人士变动，文飞或许也受波及，只能选择离去。
离职不久，文飞很快便任职英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监。与日产理念相仿的英菲尼迪，对于文飞来说更容易把控。而文飞加入英菲尼迪后也主导了品牌的重新定位，在 " 敢爱 " 的品牌口号基础上推出了 " 挑战者 " 品牌战略。但任职两年后，文飞选择再度离职，原因也与此前相仿，日产中高层大面积出走，全球 CEO 临阵更迭，品牌营销战略改弦更张。
经过三次辗转后，文飞终于找到了属于他的新赛道——长城汽车。从长城汽车销售公司营销副总经理到哈弗品牌营销副总经理，再到哈弗品牌总经理，文飞的职位如同哈弗销量般扶摇直上。
得益于销量端的如鱼得水，在营销端文飞更是操作了一系列让人称奇的活动。具体来看，文飞颠覆了长城哈弗固有的 H 系、F 系的命名规则，更通过全球征名创立了 " 狗系 " 家族。
通过这种另类的车名和别样的营销模式，长城汽车全新 SUV" 哈弗大狗 " 确实还未正式上市就已赚足了噱头。在哈弗大狗之后，文飞也操作了欧拉系列的 " 猫 "，让长城旗下品牌走上了 " 萌 " 系道路。
而大胆转变的开始，也为文飞的离职埋下了伏笔。一向低调的长城，突然转变如此之大，无疑是一个求变的信号，只是，尚未看清发展方向，只为用户新鲜感而推出车型，让长城陷入了如今的被动。只能说，当时长城为得到消费者注意而推出的产品，热度过后便难以持续热销，久而久之，长城汽车开始找不着 " 北 "。
4 月 21 日，长城汽车披露 2023 年一季度业绩报告。财报显示，长城汽车首季实现营收 290.39 亿元，同比下滑 13.63%；归母净利润 1.74 亿元，同比下滑 89.34%；扣非净亏损 2.17 亿元，同比下滑 116.65%。
负增长以及市场环境的巨大变化，对于长城的营销端来看，压力不小，但在负增长到来之前，长城已经陷入了秩序相对混乱之中。此前为了大力发展品牌，长城集中对外招募了一批职业经理人，但或许因为与长城理念不符，短短一年多的时间里，哈弗、WEY、欧拉三大品牌的营销高管相继离职，也留下了一堆烂摊子静待收拾，这大大阻碍了长城稳步向前的步伐。
也难怪在长城 30 周年庆上，魏建军直言 " 长城汽车命悬一线 "。
除了文飞之外，此前离开长城的王凤英也备受关注。相比起文飞，这位从 1991 年便加入长城汽车的功臣，是长城真正的 " 老人 "，基本上见证了长城汽车的崛起。虽然目前并未知道文飞离任的主要原因，但从王凤英身上，大家可以窥见端倪。
从近几年长城汽车高层职位的变动来看，长城汽车似乎更偏爱技术人才。例如，赵国庆曾任长城汽车技术研究院副院长、技术中心副主任等职位；穆峰的经历也是如此。从研发投入来看，长城汽车也在下血本，财报显示，2021 年研发投入达 90.7 亿元，同比增长 76.05%，占比达到营业收入 6.65%。
现在来看，文飞与王凤英离任，都与长城汽车求变息息相关。
数据显示，长城汽车在 2022 年仅坦克这个子品牌实现净增长，欧拉、魏牌、长城皮卡等子品牌均有不同程度的下滑。很明显，过多的品牌让长城分身乏术，甚至不能兼顾好每一个产品的定位，更多是想粗暴的先覆盖市场，再想办法拿销量。
而此前哈弗 SUV 之所以能成为国民 SUV，原因十分简单，就是因为对于自身产品定位十分清晰，从 6-8 万级家用到 20+ 万级硬派越野全面涵盖，覆盖了中国市场最广泛的目标人群。
而在新能源的道路上，长城总是摇摆不定。如长城率先试水欧拉，并想要以此讨好女性消费者为品牌打开出路。可惜随着销量不济，长城也在欧拉接下来的车型中变换赛道，试图一并讨好男性消费者，但没想到的是，从目前的销量来看，却是两头不讨好。
长城不但不听业内人士的呼声，还反其道而行之，推出了沙龙品牌，售价高达 40 多万，甚至外形被一众消费者嘲讽。事实上，沙龙品牌诞生至今已经有两年时间，首款车型的量产却一直被搁置，但毫无疑问的是，长城已经花费了大量精力在其中。
长城作为中国汽车老品牌，对于推出一个新品牌并没有经过深思熟虑。特别是站在 " 下半场 "，依然拿出 " 半成品 " 让消费者下单，无疑开局就困难重重。
文飞的出走，对于长城来说既是损失也是机遇。站在长城当下的情况来看，与其让新能源车型任意放飞，倒不如静下心来钻研技术，Hi4 电四驱等新核心技术，或许才是长城的救命稻草。
随着 SUV 红利期已过，长城已经不能再 " 吃老本 "，在文飞离任之后，长城如何在新能源时代下激流勇进，我们拭目以待。
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