最适合中国人的马自达，可惜来晚了？

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刚刚过去的上海车展，厂商和消费者的焦点都放在了重磅的新能源车型，纯燃油车基本被忽视，但在逛车展时还是有一款燃油新车，给我带来了较深的印象。这款车，就是马自达刚刚发起预售的全新 SUV — CX-50，预售价为 15.98-21.2 万。

如今的马自达，在中国市场已经像法系车一样被边缘化，今年以来每个月的总销量都只有 4 千辆左右，昂克赛拉、CX-5 等此前能走量的车型，过去几年不断没落。那么即将正式上市的新车 CX-50，和此前产品有哪些不同？有没有机会带领马自达走出低迷呢？

CX-50 是怎样一台车？

稍微关注过马自达的小伙伴应该都知道了，CX-50 是一款 2021 年底就已经亮相，最初由马自达专为北美市场打造的一款车型，也就是所谓的区域特供车。而随着如今被引入中国市场，CX-50 也就不再是一款特供车了。

我们知道目前马自达的主力 SUV，是定位紧凑级的 CX-5，而 CX-50 同样是一台紧凑级 SUV，考虑到 CX-5 已经多年没有换代，CX-50 就普遍被认为是马自达新命名体系下的 CX-5 的继任车型。不过这个说法并没有得到官方的确认，CX-50 的很多特点和定位，也和 CX-5 有明显的差异。

首先是外形尺寸，CX-5 上市时是一台标准的 A 级紧凑型 SUV，由于多年没换代，它的尺寸在同级竞品中已经偏小，尤其是车身长度，比本田 CR-V 短了 128mm。而 CX-50 则比 CX-5 大了一圈，除了高度变低之外，轴距、车宽和总车长，都比 CX-5 增加了很多，尤其是 2815mm 的轴距，已经基本跨入了中型 SUV 的门槛。

而放到同级别中，CX-50 也成了最大的车型之一，轴距、车长和车宽都大幅度超越了 CR-V、RAV4 荣放这两款日系紧凑 SUV，甚至也比定位中型 SUV 的大众途观 L 大了不少。

也就是说，马自达完全可以把 CX-50 定位成中型 SUV，但它采用了和吉利星越 L 一样的错位竞争的策略，以接近中型 SUV 的尺寸去打紧凑级市场。

不过值得注意的是，CX-50 的长、宽很突出，但车身高度只有 1638mm，相比其它几款家用 SUV 低了一截，而配合更宽、更长的车身，CX-50 呈现出正面低趴、侧面修长的比例，车身姿态相比 CX-5 要更运动、优雅，但还是要比 1.5 米出头的 CX-4 高不少。

CX-50 和 CX-5 核心差异的第二点，在于它们的底盘结构。和新一代昂克赛拉一样，CX-50 也采用了具有争议性的扭力梁非独立后悬架，对于高配售价超过 20 万元的大紧凑 SUV，采用非独立后悬架的情况非常少。

当然，马自达强调这并不是普通的扭力梁悬架，而是有着其独特技术加持的" 蝶形仿生悬架 "，相比普通的扭力梁后悬，有着更高的强度和更强的操控性。是不是噱头抛开不谈，起码对 CX-50 这款车来说，它并不是我们熟悉的那个以操控为核心的马自达。

由于自身销量层面逐渐掉队，马自达加深了和丰田的合作，CX-50 便是两家公司合作的产品之一，这款车在北美实际上也是和丰田的卡罗拉 Cross 共线生产，足以看出两款车之间的渊源。

再考虑到北美市场更侧重的是动力、空间和实用性，而非马自达此前强调的操控素质，CX-50 最初北美特供车的身份，已经足以说明它和我们熟悉这 CX-5，在产品特性上已经分道扬镳。实际上，马自达基于后驱平台的 CX-60，在产品特性上更符合 CX-5 继任车型的身份。

总之，CX-50 是马自达明显转变思路的一款车型，不管是对空间的侧重还是定价的策略，都和我们熟悉的马自达有明显不同，至于这种不同是好是坏，我们就从它的具体产品力来看一下吧。

更适合中国的马自达

近些年马自达在中国市场的没落，有很多原因，单说产品层面的话，入门版自吸发动机羸弱的动力、局促的空间、粗糙的隔音，以及相对 " 坚挺 " 的价格，都是马自达车型备受吐槽的缺点。

这些问题在 CX-50 上并没有完全改掉，但其对中国市场的重视，还是有很多体现。我们就来盘一盘这款车比较突出的亮点和不足：

亮点 1：后排空间非常宽裕

得益于越级的尺寸、和横置前驱 + 扭力梁后悬在空间利用上的优势，CX-50 北美版本已经具备了相当优秀的后排空间，而来到中国市场，马自达又专门对国产版本进行了优化，将后排腿部空间进一步增加了 55mm，这就让它在乘坐空间上的优势更加突出。

和自家的 CX-5 相比，CX-50 的后排空间完全大了一个级别，而放到途观 L、星越 L、CR-V、RAV4 等车型中也依然突出。虽然受限于低矮的车身，头部空间不算太宽裕，但配合巨大的全景天窗，后排整体的乘坐感受可以说同级优秀。

实际上，国产 CX-50 和北美版在轴距、尺寸上是基本一致的，国产版额外增加的 55mm 后排空间，是通过将座椅后移实现的，也就是拿后备箱的空间 " 换来的 "。不过由于车身足够长，即便是被 " 牺牲 " 后的后备箱，依然相当宽大，不论纵深、宽度还是整体的储物空间，也完全不逊于途观 L 等竞品。

也就是说，CX-50 在实用性层面，完全可以被视为一台大五座 SUV，在纯燃油类别的合资车型中，20 万元内相似定位的产品还很少。

亮点 2：优雅又运动的颜值

对于马自达粉丝而言，运动、优雅的外观是几乎所有马自达产品的一大吸引点，这在 CX-50 上也不例外，较长、较宽的车身配合低矮的高度，CX-50 将魂动设计的优雅、流畅更好地展现了出来。

而和其它马自达车型不同的是，CX-50 也适当强调了力量感，前、后轮拱处都进行了明显的外扩设计，全车也都采用了粗壮的下护板，在都市 SUV 的时尚优雅之外，也展现出了一定的户外感。

除此之外，对于看腻了近几年 " 电动化 " 风格的消费者，CX-50 依然保留了最传统的燃油车的风格，全车看不到一丝像新能源车强行靠拢的元素，这一点，可能成为很多小伙伴眼中可贵的优点。

亮点 3：内饰坚守传统，细节质感出众

CX-50 对传统的坚持，也延续到了座舱内。和已经在售的马自达 3、CX-30 等车型一样，CX-50 也采用了液晶 + 机械的仪表搭配，以及略微下沉的悬浮式细长中控屏，整体座舱在保证常用功能保留机械按键的便利性外，尽力实现了极简清爽的氛围。

在几万元车型都普及全液晶仪表和大尺寸屏幕的现在，CX-50 这种坚持小屏和机械按键的做法，反而成为一股难得的清流，这在很多人眼里或许是恪守成规、不思进取，但对另一部分人，也成为如今不可多得的一个选择。

亮点 4：配置比 CX-5 丰富很多

自 2013 年上市以来，CX-5 已经十年未换代，虽然中间进行了大改升级，但市场上一些新潮的功能配置，CX-5 已经明显落伍，而即将上市的 CX-50，在这方面有了明显的提升。

首先是 L2 级驾驶辅助，CX-50 实现了全系标配，这是马自达品牌在国内首款全系标配 L2 级驾驶辅助的车型，而马自达 3、CX-30 等较新的产品，也只有次顶配以上才给到这项配置。放在同级竞品中，CX-50 配备 L2 级驾驶辅助的价格门槛，比途观 L、CR-V、RAV4 等车型都低很多。

除此之外，手机无线充电、车联网、手机互联、高德地图等当下比较实用的新潮配置，在 CX-50 上也是标配，这方面就比其它合资 SUV 要完善很多，在星越 L 这种热门自主 SUV 面前也基本看齐。

也就是说，虽然 CX-50 没有大尺寸的液晶仪表和中控屏，但它的车机智能化层面规格并不算差。

除此之外，全 LED 大灯、四门车窗一键升降、多层隔音玻璃等在 CX-50 也是标配，其它类似全景天窗、电动尾门、电动座椅、座椅加热等配置，基本都从中配开始出现，可以看出 15.98 万的价格，并不是象征性的乞丐版，而是具有较高购买价值的，对配置有较高需求，18 万元左右的中配也基本能覆盖核心配置。