当中国第一联手世界第一

- 本集视频时长 11 分钟，拖到文末观看 -

丰田和比亚迪，分别是去年全球销量冠军（focus2move 数据）和中国销量冠军（联乘会零售销量数据），由这两个冠军品牌联手打造出来的 bZ3，是不是注定也要成为冠军？

我也很想知道这个答案，刚好一汽丰田在珠海赛车场做 bZ3 的试车活动，那当然是不能错过啦！但很不巧的是，试车当天我正在经历一次非常重的感冒，全身感官都变得异常迟钝。

所以，抱歉啦，这次的 bZ3 试车是不全面的。

不过在现场仔细看过实车后，我还是能判断 bZ3 并不是很多人想象中的秦 Plus 换壳。其实只要理性思考就能想到，bZ3 可是卡罗拉的定位，是丰田目前的新能源车规划中销量最容易上量的车型，他们怎么会敷衍了事？

其实比亚迪在 bZ3 上更像是一个供应商，按照丰田的要求提供动力电池和电机，而大家所说的 " 三电 " 中的电控据说是用丰田自己的。

所以 bZ3 能在使用比秦 Plus EV 更大功率电机（135kw vs 100kw）和更小容量电池组（49.92kwh 57.6kwh）的同时 ，却有更多的 CLTC 工况续航里程（517km vs 510km），背后的原因是不是这个丰田自家的 BMS 呢？

可能是一部分原因吧，另外 bZ3 的风阻系数比秦 Plus EV 低也会对续航有贡献。

在配置上一汽丰田也很给力，bZ3 全系标配 L2 级别的辅助驾驶系统、手机互联、数字钥匙、12.3 寸的大屏幕车机，而且系统也不是之前的丰田悦行而是全新的 UI，连语音助手也升级为 " 小扉 "（不知道是不是跟科大讯飞合作的），多少有点 " 智能 " 的感觉了。

我对比了一下 bZ3 的配置和刚上市的秦 Plus EV 冠军版，虽然后者的起步价只要 12.98 万元，但如果要买到配置跟 bZ3 入门版相当的车型，就要选择 15.98 万元的卓越版了。

当然这还是要比 bZ3 的 16.98 万元起步价要便宜，但一汽丰田反手又搞了个 " 相当于 1.5 万元 " 的官方优惠（其实是 4 千现金优惠，4 千电费，7 千商业险）。不管怎样，一汽丰田把新车干到比亚迪的价格，也是很给力的了。

但在某些细节上， 我又觉得一汽丰田用力过猛了。那个号称灵感源自法拉利的方向盘就不吐槽了，可能还是会有人喜欢的，但那个 " 创新 " 的电动窗开关就有点走火入魔了。

大概，一汽丰田觉得以前卡罗拉的 " 水桶车型 " 定位已经被秦 Plus 牢牢占据了，所以 bZ3 这款新能源时代的卡罗拉只能稍稍地冒一点点险吧？

2023/4/8

试驾评测——丰田 bZ3

by 陈皓沛

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