在新能源时代，虽然电动车的竞争已经进入了白热化阶段，但其实有没有发现，在竞争如此激烈的队伍当中，是很少看到有合资车企的身影，在消费者的选择中 " 比亚迪、极氪、蔚来、小鹏、理想 " 俨然是成为了主流首选。
但是，在今年的第二十届上海国际汽车工业博览会（上海车展）中，不少合资车企们来了一次 " 大象转身 "，向中国市场展示出 " 拥抱新赛道 " 的决心。换言之，合资品牌也开始统一战线转型电动事业。所以，本届上海车展不仅只有仰望、智己、飞凡等新势力首发新车，也是合资车企们大秀纯电肌肉的舞台。那么，经过上海车展的验证，合资品牌是否能再现风光？
其实早在多年前，在合资电动车里大众 ID. 系列，算是最早出手的了，在 2022 年，中国市场，ID. 家族车型全年总交付量达 14.31 万辆，较上年同期增长 102.9%，对于电动车的发展，大众汽车呈现出持续性的积极态势，根据大众中国官方表示，未来也将会给中国市场带来更多的纯电、插混等新能源车型。
在大众汽车按章节的发展下，本届上海车展上，首发了全新车型 ID.7，并且 ID.7 更是大众 ID. 家族迄今为止，最顶级的旗舰量产车系。也就是说，面对中国纯电市场，国产品牌一家独大的局面，或许在这会儿大众拿出的看家本领之下，可能将会迎来打破景象。
看回 ID.7 整体的实力，成为大众 MEB 平台打造的首款三厢轿车，整车拥有近 5 米的车长和近 3 米的轴距，妥妥是一辆标准中型车的尺寸，甚至 ID.7 整车的轴距还比中大型车的比亚迪汉（2920mm）更长，换言之，空间表现也将成为 ID.7 一大利器。
而在大众 ID.4 与 ID.6 系列身上被诟病最多的智能化方面，ID.7 也进行了重点升级，采用了最新的 ID OS 2.0，据宣传重新设计了 HMI 人机交互逻辑，同时，还与科大讯飞联手打造了 AI 语音系统，让智能化体验达到另一个境界。此外，ID.7 还搭载了全旅程智能辅助驾驶系统 Travel Assist 3.0，如果在发生突发情况的时候，可实现自动停车，也能实现全速域的自适应巡航功能，达到 L2+ 级辅助驾驶功能。
动力方面，ID.7 搭载了最大功率为 150kW 的电机，同时还将配备电池容量为 77kWh 的电池组，WLTC 综合续航里程可达 700+km，并且，未来还将加入 86kWh 的电池包，满足更高续航需求的用户。
其实在兵哥看来，ID.7 作为大众电动化转型的重磅车型，在中国市场竞争中，也是想回击一下自主品牌的势头。所以，兵哥认为，ID.7 在未来的定价中，很可能会控制在 30 万以内，通过价格以及品牌的优势，进一步挤占国产车的市场份额，重塑消费者对合资品牌的购买信心。所以在电动化浪潮中，大众能不能恢复当年的辉煌，ID.7 也是重要的棋子。
当然了，在今年里，积极应对电动化发展的还有着通用集团，基于原生纯电专属平台打造的奥特能平台，成为了电动化转型重要的战略部署。其中继高端品牌凯迪拉克的 LYRIQ 锐歌之后，诞生于奥特能平台的第二款车型，也下放在走平民路线的别克 Electra E5 身上。
除了之前的微蓝 6、微蓝 7，别克也算是正式加入纯电化的竞争赛道。而别克 Electra E5 作为后来者，自然也要拿出不少诚意吸引消费者，在智能化配置上别克 Electra E5 就非常给力，配备了 30 英寸弧面 6K 液晶屏、高通骁龙 8155 芯片和 5G 通信技术、新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统等，几乎是吊打一众国产电车阵营大部分车型。
而且，别克 Electra E5 还是一辆标准的中大型 SUV，整车的尺寸基本与蔚来 ES7 不相上下，可以说，别克也终于看懂了中国消费者对于 " 大为美 " 的执念，将目光锁定在追求大空间的消费者。
重点是，别克 Electra E5 将指导价定在了 20.89-27.89 万元，别说在合资车的阵营里了，在国产车的阵营里都很难找出 20 万能的中大型 SUV，可以说，别克 Electra E5 不惜制造的成本，也要抢夺下新能源的赛道。
在动力方面，别克 Electra E5 也毫不逊色，其中搭载了前后双电机的四驱系统，电机总马力达到了 287 匹，可以实现 6.7 秒的 0-100km/h 加速表现，在续航方面，还推出了多种电池包组合，分别有 545km、603km 和 620km 的续航版本。
不夸张来说，综合上述的产品力，别克 Electra E5 可以说挥起了反击国产新能源的拳头，甚至别克 Electra E5 的实力已经比 Model Y 还要更具性价比，它堪称是 " 二十万电车的新标杆 "。
而在全球化市场的争斗中，韩系车可以说是在全球范围内高歌猛进的姿态，2022 年全年销量 6,848,198 辆，成为了全球第三大车企。但是看回中国市场，其实韩系车是典型的 " 东边不亮、西边亮 " 的代表，不过，对于电动化转型层面，在本届上海车展也是表明了态度，以起亚品牌为开端，在展台上带来电动车专用 E-GMP 平台的 EV6 GT。
并且，在此前的中国新能源战略发布会上，据官方表示，从 2023 年起，起亚每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台 E-GMP 开发的纯电动车型，到 2027 年，共计将推出 6 款纯电车型。2030 年，将实现电动车型年销量 18 万辆的目标，中国市场的销量占比达到 40%。以起亚品牌焕新的变革，对于新能源的势头，也开始计划重振韩系车在中国市场的表现。
写在最后
对于合资品牌发展新能源的势态，其实已经开始全面地深化，从这次上海车展上，各大合资车企带来的全新电动产品，也表明了将中国消费者带入下一个电动智能化时代。所以，深耕了数十年的中国市场，可以看出合资车企也在出手打造满足中国用户出行的新产品。
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