法拉利“同款”方向盘，起售价不到 17 万，续航超 600km！

在新能源已成大势的今天，各家车企都站在了全新的赛道之上，相比于造车新势力而言，像丰田这种老牌传统车企，在技术底蕴上要更有优势。一汽定位为中型纯电动轿车，采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，CLTC 工况续航达到 616km，售价区间为 16.98-19.98 万元。

够科幻的丰田

外观方面，与同样来自于 bZ 家族的 bZ4X 相比，更容易接受，也要比传统燃油车的丰田车型更具有未来感，整个车头看上去棱角分明，线条硬朗。

大灯组采用了 LED 光源，内部拥有 4 颗 LED 灯头，拥有 6 种灯光秀功能，解锁时灯组内部会用不同的排列组合来点亮，进一步提升了仪式感。

bZ3 并未选用常见的隐藏式门把手，取而代之的则是内翻的样式，这样设计的好处在于避免了极寒天气门把手被冻住的情况发生。溜背的造型使车侧线条更加流畅，同时也使该车风阻系数低至 0.23Cd。车身尺寸方面，长宽高分别为 4725/1835/1475mm，轴距为 2880mm。

18 英寸低风阻轮圈视觉较为饱满，造型动感，轮胎为韩泰系列，规格为 225/50 R18，是一款偏向节能静音取向的轮胎。

贯穿式的灯组绝对是尾部最抢眼的设计，点亮后辨识度还是相当高的。另外，整个车尾有着上窄下宽的造型，整体的视觉重心比较靠下。

极简风格的车内

bZ3 车内走的是极简风格，运用了数字岛的理念，能够一眼让你看出这是一台新能源车型，除了方向盘和换挡机构以外，你几乎找不到任何的物理按键。另外，大面积的搪塑工艺软质材料也符合这个级别车型该有的水准。

方向盘的上端和下端均进行了削平处理，样式够新颖，同时盘真皮材质细腻，握感饱满。转向灯被集成在了方向盘多功能按键处，后方两个类似换挡拨片的按钮则为远光灯和雨刷器设置按键。

12.8 英寸中控屏幕科技感很强，屏幕十分流畅，菜单逻辑也很合理。另外，该屏幕还可以进行分屏显示，拥有喜马拉雅、酷我音乐等多个 App，支持语音控制、无线充电、全景影像、车机互联等。

bZ3 的座椅比较柔软，填充的海绵很厚实，舒适性不错。前排座椅拆掉头枕后可调至躺平状态，便利性大幅提升。

身高 176cm 的体验者进入前排，将座椅位置调至最低，此时头部空间为一拳左右。

保持前排调整好的位置不变，同一体验者进入后排，此时的头部空间为四指左右，腿部空间则超过了两拳，还算比较充裕的。

动力方面，此次试驾的车型采用单电机前轮驱动形式，电动机最大功率 180 千瓦，峰值扭矩 303 牛 · 米，电池能量为 65.3kWh，CLTC 续航里程为 616km。

足够好开的丰田

实际驾驶层面，很明显这台 bZ3 是家用属性的标定，一切都是以轻柔为第一要务。加速踏板相当线性，动力释放也毫不突兀，出力均匀，你能够以足够惬意的方式在城市中通勤。

通过这些要素的烘托之后，好开轻快的驾驶感受会第一时间传递给驾驶者。另外，据厂商介绍，新车 0-100km/h 加速时间在 7.8s 左右，满足日常动力需求完全没有问题。

车辆拥有四级可调的动能回收力度，即便选择最高等级，在松开加速踏板的瞬间，也不会有强烈的拖拽感，整个过程还算柔和。上下平底的方向盘在驾驶中展现出了灵活的一面，轻盈的转向手感也是增强好感度的利器，回正力细腻，阻尼感很强。

bZ3 采用了前麦弗逊式独立悬架 + 后双连杆独立悬架的组合，整个底盘有着欧系车偏厚重的调校。悬架在面对路面细碎颠簸时，它都能以足够温和的方式将其过滤掉。在遇到较大坑洼时，悬架也能快速的处理掉振动，并拉住车身。

总结

bZ3 对于丰田来说无疑是台重磅车型了，科幻的外观和内饰，与燃油车型有着较强的反差感，这也是丰田品牌电动化的全新趋势。结合 16.98-19.98 万元的售价来看，这台还是诚意满满的！