3 月份的国内汽车市场堪称混乱，各类降价和补贴政策满天飞，但却并没有带来大家期待中 " 猛一窜 " 的市场表现，反而因为市场价格过于混乱，加重了终端市场持续观望的气氛。
乘联会公布的销量数据显示，3 月国内乘用车市场批发销量为 198.7 万辆，虽然重新恢复了正向增长，但增幅并没有特别夸张，同比增长了 9.3%。值得一提的是，新能源市场表现依旧强势。3 月新能源乘用车批发销量为 61.7 万辆，同比增长 35.2%，增幅远超车市整体。
冠军无悬念
月度车企销量冠军花落谁家？近期其实一直都没有什么悬念，比亚迪现阶段的市场地位，看起来已经很难被撼动。3 月比亚迪再次交出了超 20 万辆的月销数据，也是唯一一家月销量超 20 万辆的车企。
事实上，不止是在国内市场上，在全球电动车市场上，比亚迪也已经是毫无争议的销冠，与排名第二的特斯拉，已经拉开了不小的市场差距（3 月份的全球销量还没有公布，通过下图 2 月份全球电动车品牌的销量情况，大致也能看出比亚迪当前的强势地位）。
在当前价格战已经越演越烈的大背景下，比亚迪在不断投放全新车型之外，也通过老车型的换新，逐步调整了自己的价格体系。
例如秦系列通过投放冠军版车型，目前的起售价格已经下探至 10 万元以内。新推出的汉、唐系列的冠军版车型，价格降幅虽然并没有大家原本期待中的那么大，但较之老版车型，普遍也能优惠万元左右，再加上一些配置上的升级，在性价比方面提升了不少，为实现今年的整体年度目标，增加了更多的保障。
在此前的业绩发布会上，比亚迪的掌舵人王传福重新为这家势头正盛的企业确立了年度目标，今年比亚迪要做中国第一大汽车制造商，起步的销量目标是 300 万辆，争取翻倍增长至 360 万辆。
不断换新、推新车刺激市场之外，在技术方面的持续创新，也让比亚迪一直保持着非常高的关注度。
今年年初比亚迪发布易四方技术时，就曾引起全行业普遍的关注，短短数月之后，比亚迪又一次通过新技术的发布，制造了堪称轰动的营销效果，这一次，比亚迪带来的是云辇系统。4 月 10 日比亚迪发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇系统，传递出了一个信号：电池和混动技术之外，比亚迪在智能底盘操控领域，也有了更多的可能性。同时还让 " 技术为王，创新为本 " 这句原本的宣传口号，逐步有了成为品牌标签的势头。
图片来源：比亚迪
对于一个自主品牌而言，在市场全面爆发的同时还逐步确立了技术上的领先优势，比亚迪的市场地位，可能会越来越难被超越。
自主已经全面领跑
其实不止是比亚迪，主流的自主车企，近期都展示出了不错的爆发之势，只不过当前比亚迪的关注度太高，其他车企的锋芒被掩盖住了不少。
事实上，当前的中国市场上，已经完全颠覆了合资强自主弱的老格局，3 月自主车企批发销量超百万辆，20% 的同比增幅，更是超出车市整体一大截。反观合资车企，3 月份的批售销量只有 64 万辆，同比下降了 12%。从车企销量前 10 榜单的情况看，自主车企的数量也已经全面领先外资品牌，10 个席位中，自主车企占了 6 席。
长安汽车近期的整体表现也算得上是可圈可点。3 月长安系自主品牌乘用车的销量超过 15 万辆，是销量第二高的自主车企。此外需要指出的是，长安汽车当前的发展也比较均衡，轿车市场和 SUV 市场上都有分量足够的明星产品，传统油车和新能源领域也都有堪称是支柱型的车型，而且旗下各个品牌之间也逐渐形成了矩阵式的协同效应，可谓是一顺百顺，整体呈现出了不错的上升势头。
新款长安 CS75 PLUS，图片来源：长安汽车
奇瑞、吉利的的势头也不错，3 月销量均在 10 万辆以上。上汽乘用车的受欢迎程度也提升明显，3 月交出了超 8 万辆的月度销量。值得一提的是，不仅在国内市场上的表现持续向好，在出口方面，上汽乘用车也有不错的表现，3 月出口销量超 2 万辆，是国内车企中，出口销量最高的一个。长城在 3 月份重新 " 杀回 " 了销量前十榜单。近期长城汽车的大动作不少，哈弗品牌旗下的 " 龙序列 " 新品已经浮出水面，魏牌旗下的新车蓝山也将正式上市。这些新产品陆续投放市场之后，对长城汽车的市场表现，应该也能有进一步的提振。
外资品牌中，大众品牌的市场号召力虽然已经明显下降，但毕竟此前多年累积的市场底蕴还在，南、北大众三月份依旧跻身了车企销量前十榜单；日系品牌仅剩下广汽丰田 " 一根独苗 "；美系品牌也只有一家车企入榜，新势力车企的鼻祖——特斯拉，已经是美系在国内市场上最受欢迎的汽车品牌。
新能源市场势头依旧强劲
新能源市场的持续向好，是 3 月车市重新回归正向增长的关键所在。3 月国内新能源乘用车批发销量超过 60 万辆，增幅超过 35%。1-3 月国内新能源乘用车批发销量达到 150.1 万辆，同比增长 25.8%。
从新能源车的市场渗透率看，3 月新能源车厂商批发销量渗透率已经超过 30%（达到 31%），较去年同期 25.1% 的渗透率，提升了 6 个百分点。这其中，自主品牌的新能源车销量占比已经接近半数，渗透率高达 46.4%，反观主流合资品牌，虽然都已经有了明确的电动化转型规划，但在推广新能源产品上，明显还有很长的路要走，3 月份国内主流合资品牌的新能源车渗透率仅为 3.7%。
乘联会公布的销量数据显示，3 月国内汽车市场上，新能源车销量破万的车企有 11 家，比亚迪之外，以广汽、长安、上汽、吉利、长城等为代表的传统车企，近期在新能源板块的表现也相当不俗。我们统计的 3 月销量前十车企中，有 6 家车企 3 月份的新能源车销量都在万辆以上。除了只售新能源车的比亚迪（206,089 辆）和特斯拉中国（88,869 辆），长安汽车、上汽乘用车、吉利汽车、长城汽车 3 月份的新能源车销量也都破万。
主流合资品牌中，则仅有大众品牌实现了新能源车批售销量破万，3 月南北大众合计批售新能源车 12,884 辆，而这个数据，已经占据了主流合资纯电动车销量的一半份额。
ID.4X，图片来源：上汽大众
纯电动和插混市场之外，在普通混动市场上，自主车企的份额也正在逐渐形成规模。过去很多年，国内的普通混动市场基本都被 " 两田 " 为代表日系车垄断着，现阶段的细分市场格局中，形势已经悄然生变，丰田和本田虽然依旧是普通混动车型销量最高的两个品牌，但不少自主品牌在普通混动领域的布局，也开始出成绩了。3 月份的普通混动市场上，传祺品牌交出了超 4000 辆的批售成绩，东风也有接近 3000 辆的销量入账，此外吉利，上汽通用五菱在普通混动市场上也都已经有所斩获，细分市场上 " 日系独美 " 局面，或许很快也将成为历史。
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