红旗猛攻新能源

一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东发布红旗新能源技术

作者 | 章涟漪

编辑 | 邱锴俊

年初宣布 All in 新能源后，一汽红旗又有新进展。

4 月 8 日，红旗混动平台 HMP（HQ Modular Power）正式发布。今年，将有两款基于这一平台的车型落地。

在汽车产业全面拥抱新能源的背景下，插电式混合动力技术也越来越被重视。相比纯电车型，插混车型现阶段在购置成本、续航、补能等方面依然存在优势。

终端市场的反馈，也印证了插混车型的潜力。根据中汽协数据，2022 年纯电动汽车销量为 536.5 万辆，同比增长 81.6%；插混车型销量为 151.8 万辆，同比增长 151.6%。可以看到，2022 年插混车型增速远高于纯电车型。

这几年，各家车企也都在布局混动平台，不仅有比亚迪的 DM-i，长城的 Hi4，吉利的雷神混动，奇瑞和红旗也接连发布了 C-DM 和 HMP。

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红旗 HMP 有哪些亮点？

HMP 平台的开发历时五年，" 兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成 "，一汽集团总经理邱现东介绍。

我们拆解来看，主要包括四大核心系统：

混动变速器系统：综合效率达 90% 以上，纵置变速器输出扭矩超过 4500Nm；横置变速器输出扭矩达 3900Nm，全域阶次噪声低于 65 分贝。

纵置前驱双电机多挡混动变速器 LDU45，运用于 C 级以上混动车型。它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，可以优化传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，实现传递路径最短、系统损耗最低。

多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在 2000 转以下，处于高效率、低噪声区，主要针对当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

横置混动变速器 HDU35，可以运用于 A、B 级混动车型，轴向长度做到了行业最短的 376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低 10kg 以上。

混动发动机系统：红旗打造了 20TD、15TD 两款混动发动机，热效率分别为 44.3% 和 45.2%，这应该是行业最好水平了。红旗想解决效能和性能之间取舍的难题，并表示，在保证高热效率的前提下仍可实现 60kW/L 以上的超高升功率。红旗也已储备下一代稀燃发动机，热效率可突破 47%。

解耦式电驱系统：红旗首发了动力解耦式电驱系统，具备智能断开 + 电动辅驱的功能，可实现 100ms 内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，解决新能源四驱车电驱空载能耗大的难点。

解耦式电驱系统能够输出 200kW 以上的功率，转速达到每分钟 18000 转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，材料用量减少 17%，重量小于 74kg；通过全域深度变频和超级过调制技术，可以让车辆高速行驶时具有更好的动力响应和加速性能。

低温电池系统：采用轻量化全复合材料箱体，具备高达 1000 兆帕的强度和不脆裂的材料特性，同时也可耐 1000 ℃高温和全绝缘；使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。

与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，可缓解电动车低温环境下电池性能衰减的痛点。据红旗提供的资料介绍，零下 20 ℃环境下搁置 12 小时，其可用能量较金属箱体电池高 8%，功率输出能力高 25% 以上。

在四大核心系统的基础上，红旗还开发了智慧能量控制模型，模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法，可以结合用户的驾驶习惯和驾驶场景，实现能量的动态规划调节，优化驾驶体验。

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红旗 All in 新能源

早在 2019 年下半年，红旗品牌就重磅投入、潜心研发高端电动智能超级架构 FMEs。

HMP 混动平台是红旗 FMEs " 旗帜 " 架构下的第三大平台，在此前的红旗新能源战略发布会上，已经发布另外两个平台——纯电平台 HME 和智能化平台 HIS。

今年 1 月 8 日，一汽红旗召开了新能源汽车全球战略发布会，发布了新能源汽车最新发展战略规划。

当时，还在担任中国一汽董事长的徐留平表示，" 红旗品牌将 All in 新能源，并全域推动所有车型的电动化。在实际工作中，红旗品牌从 2022 年下半年开始，除特殊用途车型外，已经做到‘两个全部，一个停止’，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。"

一汽红旗也进一步完善了红旗整体品牌架构，在 " 红旗 " 主品牌下，构建 " 新能源汽车 "" 节能汽车 "" 红旗顶级车 "" 超级跑车 " 四个子品牌，各子品牌将在主品牌和总理念的统括下，拥有相对独立的理念、标识和设计语言。

年初红旗的品牌规划

按照规划，到 2025 年，红旗品牌总销量将达到 100 万台级，其中新能源汽车销量超过 50 万辆；到 2030 年，红旗品牌销量将突破 150 万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

与此同时，一汽红旗还发布了基于 FMEs 架构开发的三款红旗新能源家族产品，内部代号分别为 E001、E202 和 E702。

其中，E001 定位于 B 级纯电动高级轿车，续航为 600km-1000km，电池可充可换可升级，预计 2023 年下半年上市。

E202 是一款 B 级纯电动 SUV，将装备 800V 超级快充，充电 5 分钟续航可达 300km，还将搭载智能空气悬架、智能四驱系统，以及能够覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景的智能驾驶系统，这款车将于 2023 年底上市。

定位为 C+ 级旗舰高级纯电动轿车的 E702，预计将于 2024 年上半年上市。该产品将搭载智驾安全底盘系统和高级别智能驾驶系统，可实现全天候、全场景百公里 " 零 " 接管，以及沉浸式 5D 影院动效，7.1.4 声道、2800W 超大功率杜比全景声音响系统。

包含这三款产品，未来三年，一汽红旗新能源品牌将高频、密集推出 15 款新能源智能产品，分别覆盖 A、B、C、D 级轿车、SUV 及 MPV 全部细分市场。

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新一轮增长引擎

一汽红旗目前在售车型有 H5、H6、H7、H9、HS5、HS7、HS9、E-HS3、E-QM5、E-HS9、S9 等车型，除了售价高达 1500 万元的跑车红旗 S9，其他产品价格区间在 12.28 万元 -86 万元，基本覆盖了中高端细分车型市场。

其中，有三款纯电动车型在售，在插混车型方面，此前推出的 H5 新能源、H7 新能源均已停售。产品组合来看，一汽红旗的新能源产品矩阵确实有些薄弱。按照规划，今年落地的两款纯电车型和两款插混车型将大大丰富新能源产品组合。

红旗 E-HS9

2018 年以后，一汽红旗一度进入狂飙式增长阶段。2018 年，一汽红旗全年总销量 3.3 万辆，相较于 2017 年的 4702 辆迅猛增长。

2019 年，一汽红旗年销量一举突破 10 万辆大关，同比增长 203%，比规划整整提前一年实现。

2020 年，一汽红旗势如破竹，销量突破 20 万辆目标。

2021 年，一汽红旗销量突破 30 万辆，增速超过了 50%，但没能实现徐留平提出的 40 万辆目标。

2022 年，一汽红旗销量增速不再勇猛，销量仅维持在 31 万辆水平。

进入 2023 年，邱现东曾表示，红旗将确保达成 50 万辆的年销目标，并向 60 万辆发起冲击。

这一销量目标，几乎是要比去年实现翻倍的增长，压力还是不小的。能够设置这样的目标，也是对今年即将上市的一系列新产品有信心。

可以看到，红旗已经将新能源作为核心增长引擎，今年上市的新能源产品都将基于最新架构 FMEs 量产，新架构下的产品力值得期待。

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