高合 HiPhi Z：喧嚣到一定程度就有自己的境界？

先向大家郑重宣布一件事：如果你想在中国新势力产品中找一辆驾控感受能打的，智己 L7 不再是唯一的选择啦！

因为我试驾到了另一款车，这款车更容易让人关注的地方必定不是驾控感受，而是看得到的一切，它是高合 HiPhi Z，一款看起来极度魔幻的车。但我还是更想先从它的驾驶感受说起。

出人意表的内功

说实话，我本来对 HiPhi Z 真的没什么兴趣，原因有二。第一，高合的第一款产品 HiPhi X，开起来是真的不咋地，都别说乏善可陈了，简直是对不起那个价格。HiPhi X 给我留下的印象就是徒有其表，车门玩得很花，除此之外就没了，能给你的只有新鲜感，当新鲜感褪去，你想把它卖了，还会发现亏大了。

▲ HiPhi X

第二，高合这第二款产品 HiPhi Z 早在 2021 年 11 月就发布了，但是在随后的广州车展上我却没看到它的身影，结合 HiPhi Z 这更为不现实的造型，我认为这车甚至比 HiPhi X 更噱头。

但是有一天，我路过了高合的展厅，我看许多路人都被 HiPhi Z 的造型所吸引，于是我也去凑个热闹。工作人员是这么说的：" 这车开着真的很不错，可以试驾感受一下。" 我说：" 我开过你们那 HiPhi X，觉得很一般啊。" 他说："HiPhi X 开起来确实不太行，但是这台车不同，会好很多。"

哦？既然你自己都说 HiPhi X 不太行，那 HiPhi Z 难道真的很行？

还真是挺行的。最行的是底盘，先列一下硬件配置，前双叉臂后多连杆，配有单腔空气悬架以及 CDC 连续阻尼可调系统，作为一款高端的新势力电动车，这都是必须要有的了，别家很多都有这样的硬件配置。

但我认为高合 HiPhi Z 是在拥有差不多的硬件配置的众新势力高端产品中，把体验做得相对完善的那个。运动模式够紧致，舒适模式够松弛，我会比较喜欢用运动模式，保留了恰到好处的路面信息，又在路面抛跳的时候能有效地拉住车身。快速入弯，车身姿态也非常矫健，这也得益于它宽大的车身，毕竟宽度达到了 2018mm，比极氪 001 还宽。

当然了，即便你用舒适模式，驾驶节奏和速度都稍快一些，它也是招架得住的，只是主观感受会相对柔和，漂浮感会多一点。总体来说，HiPhi Z 给到的就是一种带有运动感的高级感，行驶品质很不错。

转向手感方面，HiPhi Z 倒不算非常直接，虽然方向盘直径不大，正圆的造型很 " 正义 "（你看看，最科幻最前卫的车都不用异形方向盘），我觉得它传递的运动感可以稍微再多一点。

说转向就不得不提 HiPhi Z 配备的后轮转向系统，它的后轮加起来可以偏转 13.2 度，虽然不像奔驰单侧就有 10 度那么夸张，但对于这辆车身长度超过 5 米，轴距 3.15 米的大车来说，效果还是很显著的，打满掉头的时候我甚至有一种身体在横着走的感觉。

至于电门响应，这件本来就不算难的事情在 HiPhi Z 身上也没问题。倒是在刹车响应上，它跟很多电驱车一样存在一定的不完善，在舒适模式下，刹车初段不太好掌握，刹车踏板的回馈力度也比较轻。需要指出的是，刹车的模式是可以单独设定的，当你选择运动的刹车模式之后，这个问题可以一定程度上被弱化，不仔细感受就不会察觉这个问题。

总体而言，HiPhi Z 的机械素质可以拿高分，这也让我对高合这个品牌有点刮目相看，我以为他们不太擅长这方面的东西。

那他们擅长的东西呢？

要说高合擅长的东西，我想大家也有目共睹了。如何评价 HiPhi Z 这一身的设计或者说风格，我觉得这就很看人了，也许有人会觉得这种与众不同的风格很炫酷，也许有人会觉得开这种车的人一定是异类。但……也有人觉得开阿尔法罗密欧的是异类啊，有什么大不了的？

如果追求标新立异，你就该买这车。什么？这车 61 万不便宜？嗯，我认为标新立异确实是应该有一定门槛的，更何况，我也认为 HiPhi Z 除了这一身标新立异的设计，其他东西也差不多是值得这个价的，不像 HiPhi X，买六个门送一辆车。

至少，同走在机甲风这条路上，高合 HiPhi Z 应该会让另一款机甲风格车无地自容。凑巧的是，那款机甲风格车也是在 2021 年 11 月发布的，当时发售了 101 辆限量版，卖 48.8 万元，据说一经发布，101 辆的配额就卖完了。我很想问问这 101 位时代先锋，都是机甲，你真的不多掏 12.2 万买这辆 HiPhi Z 吗？

▲另一款机甲风，拍虚了，别问我是故意的还是不小心

确实，当时 HiPhi Z 并没有公布价格，但现在沙龙也还没交付呀，还来得及。

我们再来说说细节，HiPhi Z 这个机甲很有立体感，也很有冲突感，这种冲突感是对的，而另一款机甲风格车的则是突兀感。车头留了个风道，灯组非常复杂，不但有矩阵 LED 显示屏还有投影大灯。我刚好在晚上试驾，在有行人过马路的时候，这个投影大灯都会投影一个人形图案在地上，提示驾驶者周围有行人，虽然我对这种东西不太感冒，但它做得挺不错的。

作为呼应，车尾也有矩阵 LED 屏，跟车头一样，它可以显示一些简单的图案和动画，这动画动起来还挺流畅的，我觉得这些东西跟这辆车就很搭调。于是我又想到另一款也有大面积点阵 LED 灯的车，不知道那款车会不会在上面显示图案和动画，但我觉得那款车不太适合做这些，可是不做这些的话，你搞那么大面积的红点点干什么呢？

▲ P 虚了，故意的还是不小心？

说回 HiPhi Z，这车连侧面都搞了一条屏幕，不过我觉得不算是真正意义上的屏幕，因为分辨率确实不高，它可以简单地显示一些字符，也能让字符跑起来，但我觉得就刚好，我甚至觉得它要是换成了显示得很精细的高分辨率屏幕反倒会有点违和。

在这样的车上，我就觉得电动门一点都不智障了，只是我认为 B 柱上开关门的按键可以再设计一下。车门不仅是电动的，还是对开的，这样的开门方式出现在劳斯莱斯上，那叫尊贵，出现在马自达 RX-8 上，那叫个性，出现在 HiPhi Z 上，这叫科幻。

车内也有一套能跟外观形成默契的设计，此前的 HiPhi X 内饰就不大行。除此之外，最引人注目的也许还是中控大屏，因为这屏幕会动。会动算什么？比亚迪能横竖转，深蓝 03 能朝主副驾驶转，路特斯 Eletre 能朝天，而 HiPhi Z，以上这些姿势它都会。

它背后有三根粗壮的撑杆和转动机构来支持这块屏幕多种体位的切换，然而这么复杂的工程设计，高合却拿它来玩火箭模式，各位感兴趣的话随意打开一个短视频 APP 搜一下就有了。

恕我直言，我觉得这个火箭模式挺土的。除此之外，这屏幕的 UI 我觉得也有提升空间，很多基础功能我乍一看都找不到，比如音量，驾驶模式也要进二级菜单，虽然你可以把拨片功能设定为切换驾驶模式。哦对了，HiPhi Z 也没有单独仪表板屏幕，并且大屏幕上为驾驶必要信息划分的区域不是那么明显，反正我认为对于一款驾驶感受如此不错的来说，可以设置一个单独的仪表板，不过驾驶感受更出众的特斯拉不也……