在新能源汽车快速发展的今天，纯燃油车似乎很少有大动作了。换句话说，如今用尽全力去打造一款全新的纯燃油车，多少有些与时代大潮流相悖，显得不那么合时宜了……
不过，MG 名爵就这么干了……说的就是那款黑标旗舰 MG7！
新车很快会在 3 月底正式上市，售价会控制在 20 万元以内，因为它一直没忘记自己要成为一个 20 万级卷王。优雅的运动是 MG7 的定位，那它做到了几分呢？
伴随着新能源风的席卷，大家的设计是越来越放得开了，能有多激进就多激进，MG 也是其中一个。不过，MG7 在激进之余还是拿捏好了分寸。
低趴的车头褒贬不一，有人说激进，有人说太扁不够大气……在个人看来其实还行，至少不会为了所谓的年轻运动而用力过度。或者说，如此也能让 MG7 在设计层面能有那一份优雅，特别是有肌肉感的尾部设计，从侧后方看去确实养眼。
比起优雅，MG7 在运动方面的表达会强烈很多，除了 0.766 高宽比带来的低趴观感，还有无边框车门、溜背设计（掀背尾门）、三段式可升降尾翼、双边共四出的排气等等，无不强调自己运动轿跑的身份。
毫无疑问，MG7 的造型设计已经足够运动，轿跑味儿可以说是相当浓郁。相比起外观，座舱的设计倒是少了些新鲜感，或许是因为那司空见惯的双联屏少了新意。在赤霞朱 Dinamica 麂皮绒的加持下，MG7 在内饰的质感表现不差，要是觉得赤霞朱过于高调，那还有孔雀绿 / 玄青黑真皮内饰选择，而其采用的是 Silk · Nappa 真皮材质。
MG7 有不少值得一提的运动装备，来告诉我们它不是只有一身运动皮囊。
它有 E-LSD 电子限滑差速器！
先不说有多少人可以直观感受到前、后驱的差别，就有 E-LSD 的前驱车可不是一般的前驱车。或许，这个装备只会出现在高配车型上，但至少 MG 给了这么一个选择，而且在 20 万级的车型里出现这么一个装置，可以说是 " 破天荒 " 的一件事了。
VTG 可变截面涡轮增压，让 MG7 在经济性和动力性能之间可以有一个不错的平衡。此前，VTG 增压器更多的是在保时捷 911 Turbo 这样的性能车型才有机会看到，而今在日常家用车里已经是频频冒头……既要小涡轮的低迟滞，又要大涡轮的增压效果，那它就是一剂 " 良药 "！
MG7 支持很高自由度的驾驶自定义。通过方向盘上的 X-MODE 按钮，可以对动力、电子差速锁、转向、智能电控悬架、车身稳定控制等进行个性化调节，并且可以将这些自定义进行记忆保存，自由度、可玩性很高。
对了，掀开 MG7 的机盖会发现原厂就给安上了顶吧！这顶吧为了刷存在感，还是绿色的……
其它如 mCDC 智能可调电控悬架、VGR 可变传动比转向系统、增强现实 AR-HUD 等等，都是 MG7 拿得出手的装备。
那么，这会是所谓的差生文具多吗？运动外衣会只是皮囊吗？
MG7 对自己 " 优雅的运动 " 的定位其实很恪守，也就是优雅是放在前面的。
2.0T 的动力是不会让人失望的，毕竟有着 261Ps、405N · m 的储备。此前在场地试驾的直线加速科目，MG7 会存在扭矩转向，此时是需要驾驶员控制好方向的。匹配的 9AT 变速箱在 NORMAL 模式下，会有一个很得体、平顺的表现，就是这会儿不要对降挡速度有过多的要求，做到优雅舒适才是本分。
切换到 SPORT 模式，转速会被保持在一个相对高点的位置，并且此时拖拽感会比较明显，换挡的冲击也被刻意放大了，这…… MG 是特意的，为了营造运动！在有 mCDC 智能可调电控悬架加持下，不同模式下的底盘滤震也会不同，软硬也可进行高度自定义。不得不说，MG7 就是一台拥有双重性格的车子。
MG7 的造型确实很运动，也很容易让人有一个期待：这车一定很好开！
实际上，MG7 是好开的，但它不会给你纯粹的运动。转向手感不错，但没有想象中的直接，或许近 4.9 米的车长和 2778mm 的轴距带来了拖累，车身动态不会像紧凑的小钢炮那般爽朗。
总的来说，MG7 在日常驾驶可以做到写意闲适，会让人想起优雅永不过时……而当有较强驾驶欲望的时候，它所具备的装备也都能很好地满足你。优雅的运动是对的，要是走纯粹运动的话，基本可以判定为 " 自取灭亡 " 了。
如此 MG7，是适合大多数人的。当然，我们聊产品不能撇开售价。已知的是 MG7 会控制在 20 万以内，这么一来还是挺有吸引力的。虽然那些 E-LSD、mCDC 智能可调电控悬架等基本会在高配出现，但至少我们有这么一个选择。
好饭真的不怕晚吗？说实话这点也许 MG7 自己也没有太大的把握，特别是在新能源汽车快速发展的今天。MG 对它有那一份孤注一掷，而我们也很欣慰在当下还能有如此用力的，全新打造的自主纯燃油轿跑……
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