如果给你 30 万元去选择一辆纯电动轿车，你第一个想到的会是谁？若是把这个问题放在前两年来问，可能第一个映入我脑海的会是特斯拉 Model 3 这样的 " 经典老将 "，但随着近两年国产新能源车的实力攀升，电动车领域的选择已经是更加多样，而此时此刻的我会毫不犹豫的把目光转向极氪 001 这台特立独行的猎装轿跑。
自 2021 年极氪 001 上市以来，它的热度一直不减。在 2022 年，极氪仅凭借着极氪 001 一款车型就完成了全年的交付目标，同时，极氪 001 也一举成为 2022 年国产纯电车型的销量冠军。那么，极氪 001 究竟有着怎样的产品实力，今天我们就来试一试它。
性能表现超出预期
作为一款定位猎装轿跑的车型，极氪 001 打出了驾驶乐趣这张牌，双电机四驱版本 3.8s 的百公里加速成绩也着实让人眼前一亮。那么极氪 001 的性能表现究竟如何，为此我们来到了北京亚袖赛车场，在场地试驾中寻找这一问题的答案。
此次我们试驾的车型为 2023 款极氪 001 双电机四驱版，尽管对它的性能表现早有预期，但实际开起来极氪 001 还是带给了我不小的惊喜。这台双电机四驱版的极氪 001 拥有 544 马力的最大功率以及 686 牛 · 米的最大扭矩，在 0-100km/h 加速环节中，深踩油门踏板，整车犹如离弦的箭一样窜出，整个加速过程的动力表现十分充沛，即使速度加至 120km/h 以上，也不会感觉到动力的衰减。
在 100km/h-0 的制动环节中，深踩刹车踏板能够感受到 ABS 系统的迅速介入，整个刹车过程非常利落、干脆，前悬架也能够为车身提供有力的支撑。但在多次测试过程中我们也发现，极氪 001 的刹车热衰减效应还是比较明显的，如果想要追求更纯粹的驾驶乐趣，那么选装带有 Brembo 六活塞制动卡钳的高性能轮组套装会是一个比较不错的选择。
作为一台车长近 5 米、车宽近 2 米，并且体重超过 2.2 吨的大家伙，极氪 001 看起来未免显得有些笨重，我对它在弯道中的表现表示怀疑，但在进入弯道后，它打消了我所有的顾虑。在几个连续的回头弯道中，极氪 001 的表现十分灵活，车头能够给到驾驶者非常积极的反馈，整个车辆的循迹性较好，车尾也会积极地跟随车头的动向。在高速过弯的过程中，能够感受到悬架对车身的有力支撑。
在绕桩测试环节中，极氪 001 的姿态比较容易掌控。得益于灵活的可变转向比，方向盘在快速反打的过程中并不需要旋转很大的角度，同时，车轮的响应也非常灵敏，能能够给到驾驶者极大的驾驶信心。当然，在测试中我们也发现，当车速高于 60km/h 时，极氪 001 会出现轻微的转向不足。
既然极氪 001 在赛道中能给到我们充足的驾驶乐趣，那么它在日常的驾驶中又会有着怎样的表现呢，为此我们也开启了极氪 001 的城市道路试驾。
驾驶感受个性鲜明
在日常驾驶中极氪 001 带给我最大的一个感受就是轻快，无论是加速体验还是转向手感都不会让你感觉到这是一台 2.2 吨重的大车。值得一提的是，极氪 001 拥有两驱到四驱的闪电切换功能，在舒适模式下，深踩油门踏板便会获得最佳的动力响应，整个切换的过程非常丝滑流畅，不会给人突兀的冲击感。
相比优异的加速感受，极氪 001 的刹车脚感会有些较难适应。极氪 001 的刹车调校属于渐进式的力度，刹车踏板的前半段存在一定的虚位，当踏板踩入 1/3 左右的位置时才能感受到相对明显的刹车反馈，对于初次驾驶的用户来说需要一定的适应时间。
极氪 001 的动能回收支持三挡可调，并且不同力度下的感受比较分明，在动能回收最低档模式下，极氪 001 的行驶感受与油车无异。极氪 001 同样支持单踏板模式，在单踏板模式下，动能回收会有着线性的介入，对于此前习惯了电动车单踏板驾驶模式的用户来说很好上手。
底盘部分，得益于空气悬架和电磁感应调节，极氪 001 的日常表现还是以舒适为主，路面的颠簸都能够被有效地过滤，同时悬架的回弹也很有韧性。极氪 001 的空气悬架拥有 5 档高度可调，在实际的体验中悬架高度变化并不会很明显，但在通过一些较高的地台时会对通过性起到一定帮助作用。
极氪 001 的转向同样拥有三档的模式调节，并且力度差异十分明显，对于不同的用户都能给到一个比较合适的转向手感。
在驾驶过程中，极氪 001 的 NVH 表现给了我很大惊喜，即时速度保持在 80km/h，车外的风噪声也是微乎其微，主要的噪声来源于高速转动的轮胎，但也属于一个十分合理的范围。
整车设计时尚大气
说完了动态体验，我们再来回顾一下极氪 001 的静态表现。极氪 001 可以说是电动车中为数不多的猎装轿跑车型，它的外观设计非常大气、运动，北极之光的前大灯在极氪 001 身上得到了延续，宽厚的车头设计较为简洁，视觉效果更加协调。
极氪 001 的车身尺寸为 4970×1999×1560mm，轴距 3005mm。从侧面看去，极氪 001 很显低趴、修长，溜背造型的辨识度也很高。
极氪 001 采用了贯穿式能量晶体尾灯，进一步拉伸了横向的视觉宽度。尾窗上方两边隆起的尾翼和上翘的扰流板进一步强化了极氪 001 的运动气息，整个车尾饱满、厚重。
来到车内，极氪 001 的内饰充满着简约大气的豪华感。极氪 001 的车内运用了大量横向贯穿的线条，中控台采用了三种不同材质的面料进行拼接，既凸显了层次感又不缺乏豪华质感。中控屏幕的尺寸为 15.6 英寸，整个屏幕的显示效果非常清晰，功能也比较丰富，但操作逻辑仍有待优化，同时智能语音助手对指令的识别也存在一定误区，车机仍是极氪 001 车型最大的短板所在。
在中控屏幕的下方，极氪 001 设计了 5 个常用的触摸式按键，在操作时会有较强的的震动触感反馈。按键的下方是一块手机无线充电区域，旁边是一个音量调节旋钮和扁平的换挡机构，整个中控区域的设计简约又不乏质感。
极氪 001 的方向盘采用了平底设计，整个方向盘的尺寸较大，真皮面料的握感细腻厚实。方向盘上的按键同样为触控式操作，有着一定的压感反馈，但仍存在一些误触的情况。全液晶仪表的尺寸为 8.8 英寸，扁平的设计比较新颖独特，仪表两侧弯折的区域则用来显示车辆的指示灯。
空间表现十分出色
作为一台轴距超过 3 米的中大型轿车，极氪 001 的车内空间自然不用担心。极氪 001 的前排配备了两个一体式的赛车座椅，支持加热、通风以及按摩功能，我们这台试驾车还选装了绿色的安全带，运动感十足。前排座椅的包裹性不错，座椅填充也比较厚实，更多的是强调座椅的运动属性。
相比前排，后排座椅的面料要更加柔软，蝴蝶型的头枕能够对头部形成更好的支撑，座椅靠背也支持电动的调节。在后排出风口的下方，极氪 001 设置了一块触控面板，除了基本的空调调节，车门控制、座椅调节以及音乐调节等功能也集成于此，操作起来十分方便。
编辑身高 185cm，在将前排座椅调至合适的坐姿后，头部距离天幕还有 1 拳 3 指的空间。来到后排，头部空间还剩 4 指，腿部空间超过 2 拳，但受制于轿跑的车身造型，座椅的高度较低，腿部的支撑角度较大，会对舒适性存在一定影响。
得益于猎装车掀背式的尾门，极氪 001 的后备箱进深很大，较大的开口也更加方便物品的取放，带空气悬架的版本也在后备箱两侧设计了控制车身升降的按键，方便好用。
编辑总结
一天的试驾过后，极氪 001 的表现给我带来了很大的惊喜，尤其是它在赛道中从容稳健的姿态控制以及灵敏充沛的动力响应。当然，在日常驾驶中极氪 001 也是一台轻快好开的座驾，丰富的自定义功能能够为驾驶者带来充分的驾驶乐趣，宽敞的乘坐空间也能满足全部乘员的舒适需求。更重要的是，极氪 001 个性时尚的外观以及质感出众的设计让它成为了一台更有格调的座驾。那么，回到最初的那个问题，30 万价位的纯电动轿车你会选择极氪 001 吗？评论区留下你的答案吧。
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