飞凡 F7 的巴赫座舱，能变成座舱界的“哥德堡变奏曲”吗？

飞凡 F7 的巴赫座舱带给我记忆最深刻的两个点就是音响和座椅了，而乐声和坐姿恰是能够打造沉浸式体验的关键部分。

此前陆陆续续总是有车被爆出音响虚假贴牌，这也在很大程度上让用户对于搭载品牌音响车型的可信赖度直线下降。飞凡 F7 是聪明的，它选择提供给用户全栈自研的智能音频架构。

基于视频中提到的双 DSP 模块，在座舱芯片内部将多媒体音效、行车提示音、座舱交互音等模块打通整合，可以直接对声音进行统一的规划协调，不仅解决了在行车过程中很多交互音轨重合带来的不良体验，也能达到全时全域的覆盖。

而解决了这一部分，飞凡 F7 还可以依据音效的调教去拓展出源源不断的用户场景，连用户自己也可以进行个性化定制，让车内的 " 第三空间 " 拥有更多可能性。

最让我惊艳的就是在驾驶层面，飞凡 F7 也提供了相应的 3D 矢量音效模型。

比如在导航驾驶时需要左转，驾驶员能感觉到声音是沿着左边到 A 柱方向渐消的，声音的方向始终与注意力的方向保持一致，大大减少了用户驶入道路的错误率。

即使在智驾方面，通过这种形式用户也能更加直接快速地掌握车辆动向。尤其是像我这种跟着 HUD 也需要副驾人声提醒导航的女司机真的爱了，个人感觉这真的是一个痛点。

另一个沉浸式音乐座舱的关键部分就是座椅了。

除了飞凡 F7110mm 比较薄的电池包厚度以外，采用上汽自研的座椅平台优化了座椅内部的齿轮结构，使得座椅高度能再下降 28mm，从而让前排纵向的头部空间得到了更多保留。

并且座椅非常注重腰部和腿部的承托优化，基于腰托的四向调节和比较厚实的填充物，包裹感是比较强的，座椅曲线也非常贴合用户坐姿。并且基于驾驶员不同的身高，飞凡 F7 的主驾位还提供了横向的电动腿托，腿长星人可以根据需要自行调节。

四座都支持通风加热，后排座椅前二后四的倾角调节，把座椅倾角给到用户选择这一点非常不错。

不过，如果坐垫也有下陷和变平整的调节就好了，因为个人在臀部下陷的坐姿状态下时间长了真的容易晕车！

另外，座舱内 43 英寸的真彩三联屏的交互形式也满足了视觉上的豪华感。个人感觉后排小屏幕的设计以及看屏幕的视角还有优化空间。而且如果给我选择，我还是会倾向于选择 HUD。

总的来说，飞凡 F7 从视、听、触三个方面打造出来的座舱体验，沉浸感是比较强的。

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