降价应该“被维权”？长安深蓝有点冤！

作者 | 董宾

车企承担 4.5 万，政府补贴 4.5 万，雪铁龙 C6 在湖北总优惠 9 万。对此，竟还有人说雪铁龙是在玩 " 套路 "，原因是，它要求购买者要有湖北户口。

一款几乎常年卖不动的车型，为了清库存而促销，它针对湖北用户开放，即有把握卖得完，又福利了当地百姓，算套路吗？如果它套路多，雪铁龙 C6 乃至整个东风雪铁龙的销量至于低到如今的程度？再者，雪铁龙 C6 是不是一款用料厚道的车型，消费者有目共睹。

我相信，消费者不会说它是 " 套路 "，发动此网络暴力的只会是水军。

降价是正常的市场行为？

火车上的盒饭，售货员第一趟卖 20 元，第二趟卖 10 元，如果还卖不完，剩下几盒可能 5 元。最早购买盒饭的顾客，会有人说售货员是 " 黑心商家 " 吗？不会。菜市场的蔬菜，早上的价格和傍晚临近收摊的价格，也不一样，早上买 " 贵 " 菜的消费者，会去指责商家傍晚促销了吗？也不会，而且，大多数消费者根本不会因为傍晚的菜便宜，而特意选择傍晚去买菜。

面对近期的汽车市场波动，消费者也表现出了高度的宽容。

因此，不管是从消费者权益角度还是市场公平性角度而言，降价就是一个合理合法的市场行为。

指导价 15.97 万起的标致 508 降价 4 万，27.38 万起的本田 CR-V PHEV 降价 6 万，28.48 万起的东风日产 ARIYA 降价 6 万，21.97 万起的凯迪拉克 CT4 降价 5 万，19.68 万起的别克君威降价 7 万，动辄下调 30% 以上，已经不是新鲜事。另外，据不完全统计，此次已经有超 40 家车企，近 100 款车型参与了降价。近 100 款车型的老车主，无一出现因新车降价而维权现象。

反倒是降价幅度不算大，指导价 17.19 万起的长安深蓝 SL03 现金降价 2.2 万元，出现了老车主集中维权现象。

难道所有品牌的车主都很包容，只有长安深蓝 SL03 的车主，没察觉到目前汽车市场竞争的激烈程度？无法理解长安深蓝作为一个新品牌，要活下来，不得不追求良好的市占率？要知道，当下竞争异常激烈的不仅是汽车，向来不会官方降价的苹果手机，最近也下跌了 800-1100 元不等。

这显然不是长安深蓝车主的格局，这件事发生的尤为蹊跷。

随着 " 致长安汽车的一封信 " 和车友圈疯狂刷屏事件陆续出现，这场网络暴力幕后的水军，浮出了水面。他们就是 " 长安深蓝维权群 " 的幕后组织者。

水军们借着 315 把声势搞大、加话题 # 长安深蓝 # 有奖转发、疯狂 @各平台大 V、组织编辑材料 + 图片媒体发酵路径，甚至设计了计划周密的脑图，有节奏的层层深入，以带偏节奏，谋取私利。

当 " 公关攻坚 " 专业团队介入并推波助澜，车主维权就变成了水军唯 " 钱 " 的工具，最终的维权恐变成 " 非法牟利 " 的推手，清醒的观众也早就看明白了，这肯定不是一次正常的车主维权。

还有一处值得深思的地方，雪铁龙 C6、别克昂科旗、凯迪拉克 CT6 等车型降价，客观原因还有它们的销量不好，车企急于在 7 月 1 日国六 B 标准实施前清理库存，经销商也急于缓解压力。而长安深蓝 SL03 销量属实不错，去年秋季上市的它，近半年销量 42476 辆，月均超过 7000 辆，同时，作为一款新能源车，它根本不受国六 B 标准的影响。主动降价目的只有一个，在几乎所有车企都参与降价的环境下，稳住自己的市场份额。

长安深蓝是一个全新品牌，市占率对它而言，真的很重要。