场景一：车钥匙只要在身上，接近车尾尾门就会自动开启，不管车后有没有障碍物，也不管车主此刻有没有开尾门的需求。（广汽传祺 GS8）
场景二：驾驶辅助场景时经过网格禁停区突然失去对路面识别，冲着绿化隔离带就去了。（蔚来 ET7）
场景三：车机屏幕启动速度几十秒钟，这期间无法挂挡行驶，驻车雷达也无法启动。（雷克萨斯 NX，极氪 009）
场景四：副驾驶举起手机被车内摄像头判定为抽烟，一句：" 检测到抽烟模式 " 的提示音后，车窗立刻被自动降下。（长安 UNI-K）
场景五：车内谈话中车机可能会被唤起，自动答复，此时并不需要唤起车机，增加了无谓的麻烦。（普遍存在）
以上都是来自用车生活中的一些真实场景，车主之友大号评车团队也会在每年 200 余款新车的试驾过程中经常遇到，有些个别案例甚至比上述更奇葩。又到 315，今天咱们聊聊这些看似问题不大，却与你我用车生活息息相关的，关于汽车有自己想法儿的事儿。
之前咱们关注汽车的主要质量问题都集中在发动机（电动机）、变速器、转向系统、制动系统、轮胎及车身刚性这些项目上，很少会关注车机系统以及所谓的 " 智能化 " 功能，毕竟绝大部分车辆的车机系统或 " 智能化 " 功能主要还是以娱乐、导航等为主，但时间进入到最近 3 年，绝大部分的新车都装备了更 " 智能 " 化的车机，说实话，这是被中国消费市场逼的，很多传统车企不得已而为之，仓促和应付是车企们内心对这件事的真实态度。
无论是在消费观念更成熟的欧美日市场，还是在国内有十几年以上用车经验的 " 老司机 " 群体面前，目前这些不靠谱的 " 智能化 " 的普及根本就是咱们日常用车的障碍，说好听点儿叫鸡肋，难听点儿就简直如同老鼠屎一般的存在。
我们主编陈浩老师曾经在一篇分析智能化的文章中总结过：
https://mp.weixin.qq.com/s/Gwb1KNf0s6sY8om53RMDyQ
" 人类的本能中一直都有的强烈的好奇心以及与同类、与世界沟通的渴望。正是这份渴望的推动人类发明了各种各样的交通工具，这些交通工具的本质就是让我们去更远的地方，同时更快，更安全。汽车从被发明到今天，一直在进化，进化的方向一直都是更快、更安全、更舒适、更可靠。但从来没有哪个时期的进化是希望让人在车里待更多的时间，这有悖于我们一开始所说的初衷，车从来都不应该是目的地，而应该是通往目的地的交通工具。车不应该时时刻刻在刷自己的存在感，不应该让使用者付出更多的学习时间和学习成本。简单说，就是，汽车，不要喧宾夺主，在与汽车的关系中，人才是主宰。"
汽车本身是一个复杂精密的交通工具，要把它分解到数螺丝的地步，你会发现即使最便宜的车，至少都会是上万个零件组成的整体，这里面有多颗各型芯片，有多个传感器，有多台电脑盒或者叫控制器，用来执行不同的操作指令。能把这些东西有效统筹起来，又需要算力更大的中央控制器（网关或总域控制器），令本就复杂的机械系统更加繁琐，开头提到的那些 BUG，基本上都是因为硬件算力不够以及程序编辑紊乱这两大主因导致的。说到底，就是成本和逻辑的问题。
阐明作者观点，我们不反对技术创新，也不反对合理智能化，但步子大了这件事儿，却是当下普遍存在的问题。随便拿件最近的事儿举例，前几天试驾雷克萨斯新款 NX，就遇到了着车几十秒因为等待车机系统启动无法挂挡的事情，瞬间让我对这个品牌的未来产生了深深的担忧。老品牌、靠谱品牌尚且如此，襁褓中的新势力和年轻的自主品牌们的产品表现又当如何呢？
在 315 消费者权益保护日，用一篇废话阐述老编的无奈与愤慨，至于标题，我的车有它自己的想法儿怎么破？答案很简单，拍死算。
文末继续援引陈老师前文论点吧，因为这也是我想说的。" 我不是新时代汽车的唱衰者，我也不是传统汽车拥趸，我只希望汽车在进化发展的道路上，多多考虑人的实际使用体验与需求，不要再为了商业利润而强加给我们一些不需要的炫酷功能，那就是赛博时代的强加贴膜脚垫地胶。不要在使用夸张而疯狂的营销话术以博取眼球与流量，有时候要点儿脸，也不是完全不值钱。保持对技术的敬畏，踏实搞新技术的开发与验证，多积累有价值的科技专利。不要把半成品交给信任你们的消费者，不要用一个又一个噱头来包装所谓的智能汽车，不要指望着 OTA 修复前序 bug，不要先拉着投资人与股东买一批车以造成初期的销量假象，不要积压交付以造成某个月交付数量的好看，消费者不是用来玩儿的，是应该捧在手里好好爱护的。"
* 注图片来自网络
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