几万块小车都用铝合金，别说这种行政级旗舰了

雪铁龙C6的内部做工用料如何？我们今天就把这辆2017款雪铁龙C6拆开，从前后防撞梁开始，一探究竟。

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前防撞梁

铝合金

拆开前保险杠，内部有一根铝合金前防撞梁，截面呈"日"字形结构，厚度为2.94毫米，能覆盖车头的64.04%。

前保险杠与防撞梁之间，没有行人保护泡沫，只有一个一撞即碎塑料缓冲壳。这对于一辆2017年上市的车型来说，没有行人保护泡沫有些说不过去。

这辆车是电液转向助力系统，所以在散热器前方会有一根独立的散热管，辅助转向系统散热。

防撞梁与水箱之间的距离比较短，只有59.92毫米。如果发生车头的低速碰撞，溃缩空间并不是很大，水箱很容易受损。

ACC毫米波雷达没有放在中间，而是放在了副驾驶一侧，使用结实的钢板进行固定。由于没有更多的缓冲空间，所以在低速碰撞中，ACC雷达受损的几率较大。

这辆车的"Shotgun"从A柱向车头延伸，与纵梁前段连接，形成闭环结构，来增加强度。

吸能盒也是铝合金材质，带有溃缩褶皱。

后防撞梁

这辆车的后防撞梁也是铝合金材，厚度为1.81毫米，能覆盖车尾的69.32%，截面同样是"日"字形结构。

后吸能盒也是铝合金材质，带有溃缩打孔，而且内部有加固结构设计。这与我们之前拆过的508L比较类似，目的是为了在碰撞中更好的吸能。

后防撞梁并没有凸出于后备箱盖，如果发生低速追尾事故，后备箱盖受损的几率较大。

总结

并不意外

这辆2017款雪铁龙C6的前后防撞梁都是铝合金材质，吸能盒也是铝合金材质。其实我们并不意外，标致雪铁龙连几万块钱的小车都在用铝合金防撞梁，别说这种行政级旗舰了。

但是相比新的508L，这辆车的防撞梁设计显得比较老套，没有行人保护泡沫，没有副防撞梁，ACC雷达采用硬连接，后防撞梁也没有凸出于后备箱盖。

那么关于这辆雪铁龙C6的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2017款雪铁龙C6防撞梁评分

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