故意还是不小心？8 年顶配讴歌 MDX 仅行驶 2.8 万公里？

车辆信息

车型：讴歌讴歌 MDX 2014 款 3.5L 豪华版

上牌时间：2015 年 5 月

表显里程：2.87 万公里

新车指导价：79.5 万

淘车顾问：谢琛

拿下这台讴歌 MDX 的是我们的一位老客户，从他在诺诺这里买的车你就可以轻易推断出他的喜好：稀有车型 + 超低里程 + 大排自吸。

去年他买走了北京站这台很罕见的 W204 末期款 C300 运动，3.0L 的自然吸气 V6 发动机，车子 8 年多车龄，当时表显里程仅仅 3.4 万公里。

而这台三代的顶配讴歌 MDX 可是比奔驰 C300 要少见多了，3.5L 的大排量，车子不到 8 年的车龄，表显里程居然只有 2.8 万公里，真想问问前车主是故意放着不开还是不小心把车忘了？

这台 MDX 完美地戳中了客户的每一个点，所以客户自然义不容辞，车子都来不及上架就被秒杀。如果您也想及时得知新到店车源，可以在自营车小程序中添加销售顾问的微信，他们一般都会在朋友圈中预告。

这样超低里程的二手车北京站卖过不少，几乎每一台都要靠抢的，其实这种车除了非常新的内外成色以外，更多的是给买家带来心理层面的愉悦，毕竟谁不想以二手的价格买到一台堪比新车成色的车呢？

说到堪比新车的成色，在我们的自营车中，有些车的里程并没有这么低，但依然能有如此的成色。其实里程也就是个参考数据，它除了能说明车子行驶过的距离以外，此前的使用强度、使用环境、养护情况、爱惜与否都不能完全体现，所以大家买二手车的时候也不用过度拘泥于里程，还是要看具体车况的。

像这台讴歌车况确实很棒，前任车主一看就是讲究人，别看车子没怎么开，但在 4S 店的保养一次没落，如今机械状态很棒，轮胎也是 19 年底换过的，客户买回去基本上都不需要任何整备，直接到手就开。

关于这台车咱们先聊聊这个品牌，讴歌作为本田的豪华品牌，1986 年在美国推出，旨在改变美国人对于日系车廉价低端的印象，在推出的头几年，讴歌力压宝马奔驰成为了北美最畅销的豪华品牌之一，后来日产和丰田看到了讴歌的成功才推出了英菲尼迪和雷克萨斯。

所以虽说讴歌是个日系品牌，但因为针对北美市场，车子却是完完全全的美系风格，以至于传承了一些北美市场的 " 特质 "。

比如后排的乘坐感受不尽如人意，别看后排给的配置可不少，又是娱乐系统又是座椅加热，但坐起来真的是不太舒服。美国的用车环境相对来说比较宽松，像加州这种地方还有 Carpools Only 车道，意思是说你车上至少要有两个人才能走这条车道，可想而知车子后排的使用频率对于老美来说应该是非常低了，不重视后排乘坐体验倒也情有可原。

后排在空间方面表现还不错，但最大的问题就是坐姿太低，有一种坐小板凳的感觉，坐垫的角度也不够翘，无法很好的贴合大腿，长时间乘坐应该会有些累。

音响也是这样，因为后排乘客头部离后面的喇叭比较近，所以很难欣赏到最完美的效果，如果你想好好听一听讴歌这套 ELS，那最好还是坐在前排的位置。

说到音响，咱们再顺便聊一聊配置。除了上面提到的那些配置以外，这台 MDX 还有自适应巡航、主动安全、前排座椅通风加热、方向盘加热、全景倒车影像等等，好歹是顶配车型，它还是很能给讴歌长脸的。

动力上 3.5L 的自吸 V6 发动机还是很强的，实际开起来很跟脚，输出线性，感觉相当轻快，想来点激情的话可以直接地板油，体会一下 " 爆 tec" 的美妙。另外这台发动机还有闭缸功能，它会根据当前动力需要自行关闭两个或三个气缸，想必这台车在高速巡航的时候应该比较省油，而城市道路嘛，对于一台这样尺寸这样排量的 SUV 来说就不要痴心妄想了。

另外讴歌这套四驱系统也是下了不少功夫的，SH-AWD 最大的特点是没有中央差速器，取而代之的是后桥左右各有一套行星齿轮和压片离合器，如果想要后轮输出动力，压紧离合器就好。这样的结构还可以直接控制左右轮间的动力分配，理论上它可以把传递到后桥的所有动力都让单侧车轮输出。

这套四驱其实更多的是为了辅助公路驾驶，在越野方面它并不是太擅长，这一点从它的名字上就能看出来，SH 的意思是 "Super Handling"。除了四驱以外，这台三代的 MDX 还有 AHA 系统，它在弯中是会轻微制动内侧车轮帮助车子过弯。就这套四驱再加上 AHA 系统，我感觉开着 MDX 跑个山都不成问题啊，你说是不是？