To buy or not to buy？这是摆在 2023 年打算买车的消费者面前的问题，像极了莎翁笔下哈姆雷特王子的境遇，而这种境遇源自今年年初车企从涨价到降价的瞬间反转。
想看 model 3 的优缺点？来看看大家怎么说！
从去年年底开始吆喝 " 锁单保补贴，年后涨价 "，就当完成新年倒数，车企陆续发布涨价海报后，特斯拉官宣降价的石头，直接激起了千层浪，刚宣布涨价的车企转眼又晒出降价的海报，而且比之前补贴后还便宜。甚至，在教授正思考这篇文章的时候，作为动力电池的龙头，宁德时代也宣布加入战斗。
所以问题来了，2023 年，买新能源车是趁现在降价早下手，还是做等等党享受最终的胜利？不管是燃油车，还是新能源车，今年都会更便宜吗？
提到价格战，必定是一场群体行为，所以自特斯拉打响了降价的第一枪，算是拉开这场价格战的序幕，接着便是各品牌的 " 一呼百应 "，也顾不了新年前才刚宣布完涨价。
其中，AITO 问界 M5 EV 和 M7 的最高优惠幅度达 3 万元，也是继特斯拉后首个降价的自主新能源汽车；零跑 C01 推出 5000 元抵 30000 元的折扣活动；小鹏宣布了最高 3.6 万元的优惠政策；极氪则是通过送车漆、补贴保险以及空气悬架降价实现 " 降价 "；丰田 bZ4X 和日产 ARIYA 更是直接优惠 6 万，相当于打了个 7 折和 8 折 ...
显然，前期这场价格战主要发生在 20-30 万元市场区间，因为特斯拉 Model 3 和 Model Y 的售价就处于这个价位区间。
但随着比亚迪秦 PLUS DM-i 2023 年冠军版喊出 9.98 万起售；换上增程混动后的零跑 C11 变为 15.98 万起；吉利帝豪 L Hi · P 最高降价 3 万，这场价格战已经蔓延到 10-20 万市场区间，正在完成对主流消费者 10-30 万购车预算的覆盖。
想看秦 PLUS 的优缺点？来看看大家怎么说！
虽然目前很多车企给出的话术是 " 限时优惠 " 和 " 变相降价 "，但大多数并没有给出期限，换句话说，大家都在有意实现同级别车型的 " 油电同价 "。
或许有人会说：电动车电池成本那么高，占到整车成本 30%~50%，除了特斯拉和比亚迪，其他车企基本是卖一台亏一台，价格很难与燃油车看齐。
但教授想说，别忘了提升销量也是降低成本的手段之一，更何况宁德时代已经在近日宣布加入到这场价格战。
作为动力电池龙头企业，宁德时代 2022 年在国内的市场占有率将近 50%，意味去年的过半的新能源车都是搭载宁德时代的动力电池。这时候，宁德时代推出了一个叫 " 锂矿返利 " 的计划，签了这个计划的车企，宁德时代卖给它们的部分碳酸锂价格将以 20 万元 / 吨结算，以目前碳酸锂大概 44 万元 / 吨来看，相当于腰斩一半还不止，这也让新能源车有了更大的利润空间。
并且，一边是电池厂的产能在疯狂扩张，另一边是车企自建电池产能，但 2023 年新能源销量却受各种原因影响放缓，这必然会出现 " 供大于求 " 的情况，电池价格也将回落。具体表现为，去年年底碳酸锂报价为 59 万元 / 吨，如今变为 44 万元 / 吨，下降超 25%。
因此，可以预见，从 2023 年开始，新能源车的价格会迎来下降。虽然目前大多数新能源车是为了份额而战，但随着动力电池成本明显下降，新能源车和燃油车的价格也会逐渐趋于相同，甚至比燃油车还要低。
那么，届时这场价格战是否会蔓延到燃油车领域呢？教授认为，大概率是避免不了的。
不管是现在，还是未来，当新能源车和燃油车实现同价之后，危险的只会是合资、豪华品牌的传统燃油车。
过去已经有多次例证。2022 年，凭借在新能源汽车市场的高歌猛进，自主品牌的市场份额是一路攻城略地，达到超 47%，反观主流合资市场份额已经滑落至 40% 以下，豪华品牌亦是如此，除了稳定的 BBA，二线豪华品牌出现大面积下滑。
还有今年发生的，在特斯拉使出降价大招后，有消息称，特斯拉中国 3 天内收获 3 万辆订单，同时 Model Y 后轮驱动版及长续航版的交付时长也延长到 2-5 周；秦 PLUS DM-i 2023 冠军版亦如此，官方表示上市七天订单达 32058 辆。
这些都是因为，合资、豪华品牌曾经的品牌溢价，是建立在过去数十年甚至上百年的历史积淀上的，这种积淀既包括各种灵魂人物和经典车型的加持，也包括了它们多年来在传统燃油车的技术积累和口碑积累。
但如今切换到新能源赛道，主力购车人群也逐渐切换为年轻人，他们不再是唯品牌论，而是更加理性、客观。换句话说，大家都是站在 " 同一条起跑线 " 上，那消费者便会更强调横向对比，也很自然会偏向性价比更高的产品，或者是率先在新能源领域建立起品牌壁垒的产品。
合资、豪华品牌的基本盘将会受到冲击，它们也来到市场和利润的十字路口，保份额还是要利润，成了它们今年的必选题。
想看理想 L7 的优缺点？来看看大家怎么说！
在教授看来，大多数车企都会选择 " 要份额不要利润 "，毕竟在一个淘汰赛打响的市场，份额一定比利润更重要。所以，2023 年的价格战，不仅发生在新能源车市场，还会蔓延到燃油车市场。
当然，以上还是教授的猜测， 是否会实现油电同价，合资和豪华品牌是否会以价换量都，但至少可以肯定的是，2023 年新能源和燃油车会更便宜，或者说优惠更大。
至于要不要做等等党，教授还是那句话：早买早享受，晚买有折扣。
还没有评论，来说两句吧...