道奇挑战者ACR传闻终于在途中使用毒蛇ACR作为基准

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1995年,道奇发布了ACR霓虹灯,一种不太可能的组合,廉价,紧凑的美国轿车和高性能部件和工程标记为缩写的美国俱乐部赛车。道奇卖了很多,所以这个汽车制造商在1999年推出了第一款ACR Viper,展示了ACR品牌的潜力。活泼的轿跑为道奇和蝰蛇制造了巨大的噪音。第四代“毒蛇”在2010年停产后,道奇在2011年将挑战者ACR概念车引入SEMA。但是道奇并没有把双门轿跑车投入生产,而是在2013年复活了蝰蛇,并在上一个蝰蛇的最后几年推出了一款蝰蛇ACR车型。随着蝰蛇的再次消失,道奇似乎正在整理挑战者ACR概念为真正的。去年10月,Mopar内部人士报告称,该公司正试图为今年该车型的50周年纪念日准备一款挑战者ACR。时机看起来非常不可能,但Allpar的消息人士说,轨道快乐双门跑车仍将到来,并与疯狂的期望和齿轮。

我们说的是一个大块头的宽体挑战者,他被调去做高强度的圈数,快速的,绕着弯弯曲曲的赛道,一整天都是如此。一位被称为“Muther”的Allpar内部人士说,道奇公司正在考虑使用两种引擎。因为赛车的要点是比赛和一些系列不接受强制诱导,一个修剪将适合自然吸气392半从R/T Scat包。目前还不知道这台发动机是否会出现动力障碍,但挑战者ACR概念车通过排气等措施略微提高了输出功率。另一款配置自然适合6.2升的Hellcat Redeye V8发动机。

Muther告诉Allpar,如果工程师们能把这辆车的重量控制在4000磅以下,那么从数学上来说,它的重量将会比毒蛇ACR-E在美国公路上行驶的时间短两秒钟。那个“E”代表了极端的空气动力套件,它有一个附加部件,比如更深层的前分配器、潜水机和一个可调节的双元件尾翼,帮助蝰蛇在美国赛道上创造了14圈的记录。据我们所知,2011年以来,美国公路上的蝰蛇最快的速度是,工厂赛车手库诺·维特莫(Kuno Wittmer)在第四代蝰蛇ACR上的速度达到了2:20。维特莫的车重达3408磅。道奇研究人员希望把挑战者ACR的重量控制在4000磅以下。要达到这个重量目标,标准的R/T Scat Pack宽体车至少要减重387磅,如果同样的目标,Hellcat Redeye宽体车至少要减重512磅。至于竞争对手,2020年福特野马Shelby GT500车主称他的车时,称重达4080磅,而雪佛兰的Camaro ZL1重达3907磅。

在极端饮食后,肯定会包括一堆碳纤维,后座移除,和微调如门释放系绳,挑战者ACR将穿上组件和服装从毒蛇ACR- e;在它的最终形态,蝮蛇ACR-E可以产生2000磅的下压力。到目前为止,设备清单据说包括前分配器,后翼,可能还有Bilstein 10位可调悬架,带有脚轮、外倾角、阻尼和高度,在赛道上很容易改变。不要对出现在由私掠船卫斯理赛车队(Wesley Motorsports team)指挥的挑战者地狱猫(Challenger Hellcat)附近感到惊讶。我们猜测,布雷博还将配备一套更精密的刹车系统。道奇似乎有意挑战者ACR运行到真正的赛车,所以,虽然它将是合法的街头,它不会调整为豪华的挑战者舒适。去年10月的报告称,甚至乘客座位也是可选的,价格为1美元。

如果这一切都能实现,2021年似乎是披露的最佳时机。这将使挑战者ACR在2023年推出新一代汽车之前有两年的时间来保持市场人气,或许还会推出一直被指可转换的梭鱼牌(Barracuda)汽车。

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