大号蔚来 ET5？小号奔驰 EQS？静态体验飞凡 F7

2020 年，一款名为 R-Aura Concept 的荣威 R 标序列电动概念车发布。这款车凭借和谐的比例、洗炼的线条，获得了红点设计大奖的奖项，但惊鸿一瞥后就消失于江湖。

时隔 3 年，飞凡带来了一款量产中大型纯电轿车 F7，让人惊奇，它的设计怎么和 R-Aura Concept 那么像？

没错，飞凡 F7 正是基于 R-Aura Concept 的设计语言进行设计的。

理一理关系，荣威当时的 R 标序列可以看作是荣威的电动车序列，后来独立成为 R 品牌，再然后更名为飞凡。随着飞凡 R7、F7 相继推出，这个源于荣威的电动车品牌也逐渐实现了品牌定位、形象的跃迁，跟荣威划清了界限，现在倒是有些智己的气质了。

先了解一下飞凡 F7 的大致信息。它长宽高分别为 5000、1953、1494 毫米，轴距 3000 毫米，C 级车的水平。官方称，新车基于高性能后驱打造，可能也许大概就是智己 L7 用的那个平台或者其变体，悬挂组合为前双叉臂后多连杆，和智己 L7 一样，但没有它的后轮主动转向；两驱版最大功率 250 千瓦，峰值扭矩 450 牛 · 米，百公里加速时间 5.7 秒；四驱版最大功率 400 千瓦，峰值扭矩 700 牛 · 米，百公里加速时间 3.7 秒；续航最长的版本数据为 666 公里。

基本参数是不是很能打？飞凡 F7 在驾驶层面还有一个挺吸引我的产品点，那就是，它不仅支持用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格的自定义，驾驶模式更是支持无级调节，可让用户在 0-100 之间精细化调节动力响应和滑行能量回收等驾驶参数，算是 " 想怎么开就怎么开了 "。

其实，它的颜值更相当能打。

飞凡 F7 延续了 R-Aura Concept 和谐的比例、洗炼的线条，同时姿态更低趴，视觉效果更加伶俐，同时这也造就了它仅 0.206cd 风阻系数，比蔚来 ET7 还要低一丢丢。

我个人尤其喜欢飞凡 F7 的侧面，感觉 Oh My God，太优雅流畅了。而且，它还采用了无框电吸门，四门都是，开门帅呆，关门优雅。

当然，大家如果对比飞凡 F7 和蔚来 ET5 后，会觉得这两款车长得类似度过高。不过，开头说了，飞凡 F7 的设计来源是 3 年前就亮相过的 R-Aura Concept。我倒觉得，像不像、更像谁，不是很重要，重要的是飞凡 F7 的颜值真心挺高，蔚来 ET5 也高！

打开车门，关于像不像的问题又会出现，因为飞凡 F7 的座舱瞅着，确实……，奔驰 EQS 此时想骂娘？

其实，不止超大三联屏和奔驰 EQS 像，飞凡 F7 内饰给人的整体感觉以及细节设计，都和 EQS 很像，这一点确实是无法否认的。

我也有机会坐进了飞凡 F7 的车内感受了一下，内舱给人的质感虽然和奔驰 EQS 这种百万级豪车有距离，但也完全可以称得上高端豪华质感了，比如，它那木质饰板的手感就十分温润丝滑。

飞凡 F7 的屏幕值得再介绍一番，整体尺寸达到 43 英寸，采用一体化玻璃面板封装，对角线达 1075 毫米。其中，中间的中控屏是来自于京东方最新的 OLED 屏幕，尺寸达到了 15.05 英寸。仪表屏是 10.25 英寸，副驾屏是 12.3 英寸。

座舱芯片毫无疑问是高通骁龙 8155。车机系统 UI 设计挺艺术风，系统流畅性没什么问题。

此外，在中央扶手后方，还有一个 8 英寸的多媒体娱乐屏，可以播放爱奇艺的内容资源，不过，我坐在后排试看了一下，有点费脖子。

智能驾驶方面，首先，感知硬件领域，飞凡 F7 全车搭载包括激光雷达、采埃孚 PREMIUM 4D 成像雷达，800 万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的共 32 个感知硬件；智驾芯片是算力达到 254 TOPS 的英伟达 Orin 芯片；软件领域，号称是采用了 Full Fusion 全融合算法，将前融合和后融合两个过程同步进行。从配置上看，飞凡 R7 的智能驾驶应该表现不错，期待有机会去实测。