Jeep 首款纯电 SUV 发布！欧洲血统 / 美国品牌 这能打吗？

以下文章来源于玩车教授 ，作者玩车教授

近年来随着市场形势的下滑，Jeep 已然在一段时间内消失于国内主流用户的视野，而在去年广汽菲克宣布解散，Jeep 回归到进口车业务以后，这也基本宣示了该品牌在未来发展版图里面将没有中国市场的位置。

有意思的是，面对着当下国内新能源汽车发展迅速的背景，Jeep 偏偏是在退出国内市场以后，才带来了品牌首款纯电动车型 Avenger，那么这样一款产品会有多能打呢？

小试牛刀的开山之作

关于 Avenger 的诞生，故事一开始需要追溯回 PSA 标致雪铁龙集团跟 FCA 菲亚特克莱斯勒集团的合并事宜。

在这两大车企于 2021 年合并成 Stellantis 集团，并且师从 " 成本杀手 " 戈恩的唐唯实成为了新集团的首任 CEO 以后，Jeep 的发展路径就开始出现变化。

在唐唯实追求降低成本、偏好于欧洲市场的发展理念下，Stellantis 从诞生不久就规划削减生产平台、车型及工厂数量，这点根据国内神龙汽车的规模收缩以及 Jeep 退市也能看出一二。

正因如此，Avenger 并非是一款 " 血统纯正 " 的 Jeep 车型，新车是基于 PSA 集团的 e-CMP 平台而来，同一平台的产品还有 DS 3 Crossback、标致 2008 等法系小车。

值得留意的是，尽管现时 Avenger 是以纯电动车的身份率先登场，但根据其出身的油电兼容平台以及后续消息来看，Avenger 还会提供燃油车版本。

由此来看，Jeep 还是希望先以小投入的做法来试水纯电动市场，这点也符合了 Stellantis 的造车思想以及欧洲市场纯电化的发展过程。

根据统计，去年欧洲纯电动汽车的注册量同比上涨 29% 至 158 万辆，市场份额扩大到 12.1%，整体发展进度已然远落后于国内市场。

之所以中欧之间的纯电车事业发展差距明显，一方面是因为欧洲电价要远高于国内收费，此外由于法规及复杂审批流程的原因，使得充电桩这类基础设施难以开展大规模建设。

在这两大基础要素的束缚下，现时纯电动车在欧洲的发展进程更多像是 5、6 年前的中国市场，这类产品很大程度上还只是富人家庭的 " 玩具车 "。

有见及此，在 Jeep 确定之后将专注于北美和欧洲市场的发展战略、避开高度内卷的中国市场以后，这时候它拿出来一款油改电的小车产品，实际也并没太大不妥。

那么 Avenger 能打吗？

有点实用的大玩具

Avenger 除去是 Jeep 的首款纯电动车型以外，在基于 e-CMP 小型车平台的条件下，该车还是 Jeep 旗下尺寸最小的产品，其中 Avenger 的车长只有 4.08 米，对比自由侠的 4.24 米还短，充分彰显了整车的玩具属性。

另外正因为 Avenger 用上了原来 PSA 的 e-CMP 平台，因此新车内饰跟出自同一平台的标致 e-208 和 DS 3 Crossback 都有一定相似性。

其中同为 10.25 英寸的液晶仪表盘及悬浮式中控屏都在极力传递出更多精致感，这点结合亮色饰板的点缀尤其增强了整车的年轻化属性。

值得一提的是，Avenger 作为一款小车也相当注重储物空间的设计，其中新车效仿了上一代汉兰达那样在中控台设计出横条式储物槽，以放置一些零散物件。

另外 Avenger 还别出心裁将换挡按键设计在空调功能调节区域下方，借此在中间留出了更大的储物空间，只是这对于换挡操作多少会造成一些影响。

除去注重车厢储物空间的实用性，Avenger 还对其自身的纯电车身份投入了不少精力。

新车将提供单电机和双电机版本，最大功率分别为 115kW 和 156kW，并且有着 WLTP 工况 400-550 公里的续航能力，在快充模式下可在 24 分钟内完成 20%-80% 的电量补充。

考虑到 Avenger 还只是一款油改电产品，应该说新车这般动力及续航表现已然不错，放在欧洲市场理应能占得一席之地。

结合去年菲亚特 500e 在欧洲销量同比增长 49% 至 6.6 万辆，另外标致 e-208 也增长了 10% 至 4.7 万辆来看，可预见未来 Avenger 在同级市场上亦大有可为。

作为一款入门级车型，Avenger 的角色很大程度是要传递出 Jeep 品牌年轻新潮化的一面，而在自由侠已经以圆形大灯呈现出可爱形象的前提下，这次 Avenger 则走上了硬朗造型的路线。

在经典的七孔格栅及横条式日间行车灯的搭配下，Avenger 看起来有点像是 " 小号指南者 "，同时新车还不忘加入多条楞线设计，尽可能在这款小车上营造出更多的力量感。

此外在环绕车身的黑色包围以及 200mm 的离地间隙组合下，Avenger 依旧不失 Jeep 一直以来强调的越野风范，并且该车还有着同为 20 度的接近角和纵向通过角，以及 32 度离去角，以确保 Avenger 拥有一定的越野通过性。

与之同时，Avenger 还准备了 Selec-Terrain 全路况模式自选系统，提供标准、经济、运动、雪地、泥地和沙地的六种驱动模式，进一步赋能整车的越野表现。

从 Avenger 这样一款入门级车型上不难看出，即便是转型到电动车时代，Jeep 也将始终坚持越野标签，以延续自身的核心竞争力。

2020 年官方曾表示，Jeep 会致力于成为世界上最环保的 SUV 品牌、与在华合资公司达成一致的发展目标和方向，务求能在 2025 年实现全线产品电动化，只可惜在如今广汽菲克退市以后，我们大概率将很难在国内看到 Jeep 纯电动车型的身影。

按照规划，除去将在今年 Q2 上市的 Avenger 以外，之后 Jeep 还将在欧洲和北美市场推出紧凑型纯电 SUV 的 Recon，以及大型纯电 SUV Wagoneer S。

到 2030 年，Jeep 计划在美国和欧洲市场销售的纯电车型占比将分别达到 50% 和 100%。

在此之前，让我们先看一下 Avenger 能否给 Jeep 的纯电化转型带来开门红吧。

在现时坦克品牌基本接过了 Jeep 原来的市场位置之后，应该说在可预见的时间内都很难让 Jeep 在国内重新找到发展机会。

而即便 Avenger 为 Jeep 打开了纯电化的大门，但参照其 " 油改电 " 的本质，就算该车来到中国市场亦一样容易碰壁。

所以从品牌发展角度来说，Jeep 选择让广汽菲克退市实际是一个明智的选择，这时候 Jeep 也能更好按照自身节奏发展，聚焦在自己更熟悉的欧洲和北美市场上。

10 年后当所有品牌都达到纯电动的同质化后，也许那时的 Jeep 有机会借力于其独特的品牌标签，重新回到中国主流市场的视野当中。