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宝马 C400 系列在国内市场的成功相信大家都有目共睹，单缸 400cc 级在国内一直是高端踏板车型的排量准入门槛。和宝马的 750/850 一样，C400 的发动机也是交由隆鑫通用动力生产，接下来发生什么各位车友们也知道了，隆鑫以宝马的 C400 平台为基础推出了 SR4MAX，外观基本继承了宝马 C400GT 的风格，配置方面也尽量向宝马靠齐，近 4 万元的售价真的可以称作是 " 青春版 " 宝马 C400GT 了。不过就在去年，QJMOTOR 也扔下了一枚重磅炸弹，第二款采用 C400 平台的国产踏板车鸿 350 低调登场，关键令所有人都没想到的是，其价格再一次被钱江打下来，36999 元就能拥有。
QJMOTOR 鸿 350（FORT350）售价表车型售价鸿 35036999 元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
鸿 350 和 SR4MAX 相比最直接的区别就是没有 TCS 系统，这也是造成两车价差的主要原因，而关注车辆参数的时候我们也发现一个信息点，鸿 350 的整备质量只有 195kg，且动力参数大于宝马原版 C400 系列，这很令人意外，这是否也预示着鸿 350 在骑乘时也有超过预期的表现呢，让我们接着往下看。
鸿 350 的外观依然是海外设计团队操刀，层次感十足的线条与精巧的分灯设计，让车身肌肉感十足。相比于 SR4MAX 传递出的 GT 属性，鸿 350 更加强调运动感。
车身的后半部分采用相对简洁的设计风格，没有车身前半部分复杂夸张的线条堆叠，后部过渡更为流畅，这也为尾灯设计释放出更多空间，不用向 C400X 那样将转向灯转移到挡泥板上。
在车身尺寸方面，C400 系列、SR4MAX。还有鸿 350 这三款车轴距完全相同，均为 1565mm，而且根据悬挂及发动机吊架来看，三款车的车架也基本相同。上文中提到鸿 350 有更好的轻量化表现，其整备质量仅为 195kg，这样的数据表现已经可以称得上优秀了。
两侧饰板如獠牙般呈现，让设计并不复杂的大灯灯组有更好的视觉效果；灯眉处的两个日行灯也起到了不错的点缀效果。
转向灯依然采用了嵌入两侧饰板的传统设计，锋利的造型同样为其运动感的营造做出不少贡献。
尾灯部分看上去是一个整体，实则是分体式设计，两侧转向灯同样是獠牙造型，中间的刹车灯灯组是 "V" 字型，这种造型经常在一些跑车上见到。
一体式的皮质座垫具有较强的支撑性，白色缝线与 QJMOTOR 压花也增加了一些运动味，而且虽然它没有设置单独的腰部支撑，但当你乘坐的时候还是能够感觉到腰部有明显的托举感。
分段式脚踏与 C400X 相同，前部无法支撑全脚踩踏，如果能像 SR4MAX 和 C400GT 一样的话，还能够提升舒适感。
鸿 350 同样采用了前 15 寸、后 14 寸的轮组设定，但轮圈造型经过了重新设计；与之相配的是一套由倍耐力提供的 Angel Scooter 轮胎，规格为前 120/70 R15，后 150/70 R14。
与 C400 系列完全相同的排气管。
虽然套壳但颜值更高
从车把角度和高度可以看出，鸿 350 还是偏欧系踏板的设定，实际感受它的骑行三角也并没有做出太大调整，就乘坐感受来来说，还是更适合身高偏高的人来驾驶。
这块 TFT 仪表可以给个及格分数，相比其他国产的 TFT 仪表，它的清晰度以及流畅度已经达到了可用水准，但和 SR4MAX（C400 同款仪表）与 C400 系列相比采用的仪表还是差了一大截。
在使用上，简单的二级页并不会给你操作带来负担，但按键的长按和短按还是需要你分散精力去控制，在功能性方面，值得一说的是胎压监测和投屏导航功能，非常实用。
5 段可调的手把加热和手把背光功能同样是非常实用的配置，尤其是加热功能，对于北方用户太友好了。
鸿 350 还标配了一个前置行车记录仪。
无极可调的电动风挡是其一大亮点，高低角度随心所欲调节，就是调节过程有点缓慢，不如本田 NSS350。
调节范围非常可观，目测 10cm 以上，而且调节时不仅是高低的变化，风挡倾角也会随之变化。
在储物空间的表现方面，鸿 350 可以打个高分，车头的两个储物盒都带有阻尼，并且都与电门锁联动，在锁车时无法打开，安全性较高，储物盒空间也能容纳一些零碎物品；右侧还配备了 USB 充电宝接口。
放入 3/4 头盔的时候可以将将盖上，前部基本无法放入头盔。
鸿 350 采用了和 C400 系列相同的 BYBRE 辐射式对向四活塞卡钳，而非 SR4MAX 上的西互制动产品。除此之外，鸿 350 标配双通道 ABS 系统，但未配备 TCS，对于这个价位的车型来书，也算是个小遗憾。
在悬挂系统方面，鸿 350 依然采用了 C400 的同款配置，前部为正置伸缩套筒叉，后部为多段预载调节的油压减震，目前无法确定减震供应商是否与宝马为同一个。
实用配置丰富 缺少 TC 是遗憾
775mm 的坐高对于鸿 350 这个级别的踏板车来说是非常极限的数值，如果再低的话就像 SR4MAX 那样让驾驶员有一种卧在车里的感觉，实际上这个高度对于大多数 170cm 以上的驾驶员来说没有什么压力，而且骑行三角也在运动和舒适中取得了不错的平衡。
在动力系统方面，鸿 350 采用了宝马 C400 系列同款发动机，排量为 350cc，最大功率达到了 25.2kW（34 马力）/7500rpm，最大扭矩为 35.2Nm/6000rpm，从数据上看，鸿 350 已经超过了宝马原版机型。虽然这套发动机给国内厂家使用，但马瑞利电喷系统并没有一起使用，有些遗憾。
这台发动机在鸿 350 上的表现出乎意料，虽然在起步初段的时候能够感觉到发动机的震动与车身上传递出的板件共振，但只要把转速拉至 4000rpm 以上时，震动也会随之减弱。由于我没骑过 C400 系列车型和 SR4MAX，但它的加速表现绝对是 350cc 中的第一梯队，加速过程非常线性，发动机运转噪音控制的也很好。
5000-6000 转速下的高速巡航非常惬意，可调风挡和车头带来的风阻保护会让你忘记当下逼近 100m/h 的时速，它的再加速能力也很强，中高转速区域下的表现比 NSS350、XMAX300 这种车型更好，动力储备非常充足，这也是大排量踏板的独有优势。
195kg 的整备质量在这个尺寸下能够让你非常直观的感受到灵活，这种灵活体现在各种大小弯道中，在大倾角和 Angel Scooter 轮胎的加持下，它的弯中寻迹性极强，给驾驶员带来充足信心。
悬挂系统不是偏舒适的设定，支撑性相对一般通路车型更强，但这种强并不会带来多余弹跳，这种减震调校能够让你应付大部分激进驾驶的工况，例如周末去山中感受弯道乐趣。
鸿 350 的车身重心相对集中，这得益于紧凑的车架设计和发动机排布（宝马的功劳），其实合理的重心分配也有利于刹车效能的提升，这一点在大型运动踏板车上表现的尤为明显。鸿 350 的 ABS 在湿滑路面时介入的非常及时，给驾驶员带来十足的安全感，但唯独缺少 TCS，这一点让它在面对 SR4MAX 时处于下风。
编辑点评：
其实钱江（QJMOTOR）的上一款大排量踏板还止步于银刃 250，对于缺少大排量高端踏板车制造经验的钱江来说，推出鸿 350 对自身提升的意义重大，而且鸿 250 也是基于光阳的 CT250 打造，种种现象都说明 QJMOTOR 的野心不止于入门级挡车，大排量踏板车或许是下一个突破重点。再来说回鸿 350，作为换壳宝马 C400X，鸿 350 的机械素质能够达到保证，再加上颇高的颜值，很容易让消费者接受它。唯一让人觉得不足的就是缺少 TCS，这对于 QJMOTOR 来说并不是难事，难的是加上 TCS 后，如何与隆鑫的 SR4MAX 拉开差距。
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