国内卖超 300 万辆！中型车标杆 / 广东人集体情怀换代 要变得更高级？

以下文章来源于玩车教授 ，作者玩车教授

说起雅阁，这车绝对是国内家喻户晓的一款产品，该车自入华国产 23 年以来，累计销量已经突破 300 万辆，是国内日系中型车最快达此成就的产品。

就在去年，尽管整体零售市场仅微增了 1.9%，但雅阁依旧实现同比增长 16.2% 至超 23 万辆，由此不难看出该车的受欢迎程度之高。

到了 2023 年，广汽本田全新一代雅阁即将面世，这次新车又将达成怎样的成绩呢？

本田 变成熟了

业内一直有这么一个观点— " 得中型车者，得天下 "，可以说 20 万级别市场的表现很大程度决定了一个品牌的发展高度。

正因如此，该级别车型向来都是作为品牌标杆产品，其中车型特性尤其代表了品牌发展的风向标。

以皇冠为例，这款被视为丰田掌上明珠的产品，在近来换代以后实现了大幅变革，从单一车型蜕变为新的高端系列，另外产品特性也变得更为运动化。

其中参照一汽丰田率先引入轿跑版皇冠 SportCross 的做法，不难看出现时丰田正迫切对外释放出年轻运动化革新的信号，以跟上现时的消费趋势。

在丰田这样不遗余力推行运动化之下，向来主打运动化的本田则希望作出一定的新尝试。

如果说旧款雅阁是在运动溜背车身的基础上，加上了前脸的商务大气质感，那么到了全新一代雅阁以后，本田则是务求能在大气车身姿态下，赋予一定的运动气息来迎合年轻消费者。

相比于旧款极力呈现出了流畅溜背姿态，全新一代雅阁则在 C 柱装饰部分改为了向上翘的设计，尽可能避免外界对其更多运动化的联想。

此外结合新车前脸更多平直线条的运用，以及车身长度对比旧款进一步拉长了 74mm 至 4980mm，使得整车看起来更为修长稳重，可以看出全新一代雅阁希望对外传递出更多的成熟感。

值得一提的是，全新一代雅阁的车长已经超越了大众帕萨特，且较之定位中大型车级别的皇冠 SportCross 还要长，不难看出新车确实希望在成熟质感方面赢得更多分数。

不过考虑到其尺寸还在 5 米以内，可见本田还是对新车的中型车定位有着清晰的划分。

在此基础上，新车在尾部方面也跟前脸一样追求四平八稳的样式，整体跟旧款 C 型状尾灯有着较大区别，全新一代雅阁明显减少了锐利设计造型。

之所以雅阁在换代以后变得更具商务大气范儿，原因大概离不开本田的品牌升级需要。

从换代飞度、致在乃至提供 7 座版的皓影，我们不难发现本田开始变得成熟起来，多款产品的底盘质感及内饰用料都较之以往有了一定提升，学会更多追求高级感，这样的转变来到全新一代雅阁身上则更是如此。

事实上，考虑到雅阁这类全球车型从研发到量产一般需要 6、7 年时间，那么回到 2016 年前后，彼时正是大众品牌在国内市场如日中天的时候。

照此来说，全新一代雅阁在立项之初或早已将迈腾、帕萨特列为主要对标竞品，于是有了当下具备商务范儿的新车形象。

当然新车也没有完全倒向商务形象方面，全新一代雅阁还特意保留了熏黑式蜂窝状格栅来突出运动感，并且还借用细条型日间行车灯来诠释出犀利眼神，尽可能符合到满足年轻化造型要求。

上一代雅阁从 2018 年 4 月换代以后，该车至今已连续 4 年保持年销 20 万辆以上，始终在同级市场里稳定在第一梯队位置，这般成绩可以说为全新一代雅阁想要实现的品牌升级做好了铺垫。

在面向品牌升级的要求下，未来新车还会有哪些看点呢？

混动 还是必杀技？

过去中型车级别一直是由迈腾、帕萨特引领市场走势，然而在 2018 年前后凯美瑞和雅阁双双换代之后，日系双雄开始顶替了大众双杰的地位。

直至去年，即便市场环境不算乐观，但两者均能保持正向增长的成绩，应该说这一代凯美瑞和雅阁的换代都取得了相当圆满的结果。

在此背景下，全新一代雅阁秉承了不少上一代版本的特点，例如新车依旧保持了悬浮式中控屏的座舱方案，功能调节区域当中的三个旋钮也被保留下来。

而为了提升精致感，新车将换上尺寸更大的 10.2 英寸液晶仪表和 12.3 英寸中控屏，并且中控台也换装了横贯式饰条，由此给到用户更好的质感印象。

相对于座舱的变化，车身大小变化更加克制。全新一代雅阁的车高、车宽、轴距未进一步扩大，主要是基于目前 B 级车已经进化到了一个相对最优化的尺寸，市场接受度也高。一味追求 " 增大 " 反而不利于能耗、停车、驾驶等各方面的体验。

相较于看得见的部分，这次新车则在看不见的地方下了苦功。

其中新车将搭载最新的本田驾驶辅助系统，拥有更广观察范围的摄像头及雷达，并且还标配交通拥堵辅助和交通标识识别功能，另外全新一代雅阁还将首次提供膝部气囊和后排侧气囊，力求为用户的驾驶安全提供更多信心。

与之同时，全新一代雅阁还将革新重点放在了驱动层面。

回顾过去一年雅阁的成绩，虽然表现不错，但背后亦不无隐忧，尤其 Model 3、比亚迪汉和海豹先后崛起，另外长安深蓝 SL03 也在虎视眈眈，使得凯美瑞和雅阁不得不采取以价换量的方式来稳住市场。

在新能源车强势冲击之下，全新一代雅阁确实需要在驱动层面上构筑好自身的防御线。

为此，新车除了继续保留 1.5T+CVT 的动力总成以外，还将首次在华推出插电混动版本。

该版本是在第四代 i-MMD 混动系统的基础上改造而来，由 2.0L 发动机及电机组成的插混系统，拥有着 135kW 最大功率，性能参数跟皓影 PHEV 保持一致。

考虑到现时本田在电池采购方面很难占得成本优势，因此相比于插电混动版本，大概全新一代雅阁的 2.0L 普混版本会更为引人关注。

在上一代雅阁普混版公布售价以后，本田曾给市场带来了不少惊喜，其中 19.98 万元起售价对比前一代的 23.98 万元要足足便宜 4 万元，这也使得后来雅阁混动版的销量快速递增起来，助力赶超了迈腾和帕萨特。

另外基于现阶段大众已经加速转向纯电化，而被视作 " 纯电版帕萨特 " 的 ID.7 也将在今年推出，因此现时大众在燃油车方面多少是有点无心恋战了。

考虑到大众在混动领域表现乏力的情况，未来全新一代雅阁的最大对手或将来自中国品牌。

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面对着当下中国品牌新能源车型的咄咄逼人，全新一代雅阁普混版能否再下探售价来展开反击，这或将很大程度决定了其市场走势。

需要留意的是，尽管现时普混车型市场依旧由本田和丰田占据了绝对份额，但传祺作为后来者也在开始通过价格攻势来分一杯羹，至于其它中国品牌纷纷计划用增程混动技术来展开降维打击。

有见及此，之后全新一代雅阁会否充分运用好混动及价格政策来应战，我们拭目以待。

按照本田历来 " 每两代车型进行一次大换代 " 的标准来看，即将推出的全新一代雅阁在革新程度方面不算突出，大概给人最大冲击感的都集中在了外观层面。

这也就意味着市场对于新车造型的接受与否，或很大程度决定了全新一代雅阁的销量表现，当然本田在坐拥着混动车市场领导地位的基础上，也使其有了后手来应对未来市场挑战。

因此混动版售价大概是全新一代雅阁最重要的看点，也可能是决定成败的关键。