秦力洪调侃比亚迪特斯拉:车卖得好,别忘了建充电桩

汽车之家

秦力洪调侃比亚迪特斯拉:车卖得好,别忘了建充电桩

作者 | 肖莹

编辑 | 邱锴俊

" 作为友商恭喜大家车卖得不错,但在这儿我依然要呼吁,认真做电动车的公司还是要自己布充电桩。"

2 月 6 日,蔚来举办新春媒体沟通会,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对比亚迪、特斯拉、小鹏等品牌进行了一番调侃。

这番调侃依据是蔚来基于自有充电桩统计的一份春节期间(1 月 13 日 -2 月 5 日)充电数据。数据显示,蔚来公共充电桩电量服务品牌 76% 来自于非蔚来车企。

其中,比亚迪车主充了超 400 万度电,占比 17.6%;特斯拉车主接近 370 万度电,占比 15.8%。后面跟着的是小鹏、荣威、理想等品牌。

秦力洪调侃比亚迪特斯拉:车卖得好,别忘了建充电桩

这次媒体沟通的重点,是围绕蔚来充换电体系服务 " 春运 " 的分析复盘。秦力洪在现场也谈到了蔚来面向终局的业务布局逻辑,以及对于 2023 年车市的展望。

01

运营复盘

继续加大投入充换电体系

今年的 " 春运 ",是三年疫情以来最忙碌的一次,也极大地考验了蔚来充换电保障能力。

秦力洪谈到,蔚来的基础设施服务在过去两年里一直缺乏有效的检验,因为国内的交通量锐减,日常服务需求也比较轻松。今年春节是疫情后第一个全民集中出行的日子,对于蔚来持续几年布局的服务体系、保障体系也是一个全面的检验。

秦力洪分享的数据显示,春节期间,蔚来为用户提供了近 125 万次换电服务,提供了超过 90 万次充电服务,以及接近 20 万次的服务保障。同时,蔚来还为用户提供了 13700 多次电池的灵活升级服务。

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这 13700 多次电池的灵活升级服务很值得一提,其中有 5441 块长续航 100 度电池包,来自用户的电池共享。

秦力洪介绍,目前,蔚来换电站里有 70 度、75 度、100 度三种电池包,在春节长途出行大量增加的情况下,100 度电池在局部的换电站不太够用,蔚来就用积分感谢的方式,号召不出远门的用户将 100 度电池到换电站换成 75 度,把 100 度的电池包共享给别人支持长途出行。

能够实现这样的举措,秦力洪认为,是蔚来硬件设施 + 灵活运营 + 用户社区三个商业模式共同贡献出的价值。从另一个角度来看,也体现了蔚来用户社区对于用户的号召力。

另一个值得复盘的数据,是蔚来用户在春节期间换电的等待时长。以大年初六为例,这也是春节期间蔚来换电站最拥挤的一天,高速公路换电的平均等待时长是 13.08 分钟。

这个成绩非常不错,但也有部分车主在社交平台上反映,对于半个小时、甚至一个小时的换电等待非常无奈。

秦力洪谈到,根据这次 " 春运 " 保障工作的复盘发现,此前对于局部站点的热度预估不够,今年还要进行不断的、对已经建成的高速换电路线进行点状的补密工作。

截至 2022 年底,蔚来一共建设了 1305 座换电站,去年年底 NIO Day 上蔚来宣布今年新增 400 座换电站的计划。

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经历了春节服务之后,蔚来计划更大力度的布局换电站,秦力洪谈到,今年新增布局要比 400 座更多,最近正在进行全国地毯式的地址筛选以及财务测算,预计 2 月份之内有明确计划。

此外,截至目前,蔚来已经建成 13629 根充电桩,成为国内投建公共充电桩最多的车企。蔚来 Power Up Plan 目的地加电路线,已累计建设了 52 条,这是蔚来专门为用户旅行路线建设的目的地充电桩,蔚来计划今年将这个数字翻一倍,以保障用户能够去到更多偏远的风景区。

02

均衡布局

横向和纵向同时发力

繁重的充换电体系投入,一直是外界对于蔚来商业模式持有怀疑的地方。

秦力洪讲了一个基本原则,蔚来卖车的毛利润要大体等于公司管理费用和营销费用,亏损部分主要来自研发费用,这部分可以通过融资方式解决。他认为,这个原则符合一家成长型科技创新公司的发展逻辑。

2022 年的披露出的信息来看,蔚来在横向和纵向布局的动作都很大。

横向来看,蔚来正在通过密集投放新产品,抢占各个细分市场。2022 年底的 NIO Day 上,蔚来连续发布了两款新车:全新 ES8 和 EC7。

按照规划,今年上半年,蔚来还会推出 3 款新车,外界推测 3 款新车可能是换代 ES6、换代 EC6,以及 ET5 猎装版。

再加上目前在售的 ET5、ET7、ES7,蔚来在 2023 年上半年将有 8 款基于 NT 2.0 平台的在售车型。

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蔚来 ET7

目前,蔚来也正在通过优惠措施对老款 866 产品进行清库存,为全面切换到 NT 2.0 平台做准备。

不仅是基于蔚来品牌进行细分市场布局,蔚来还在推进新品牌,计划向下要市场。蔚来的第二品牌,内部代号 " 阿尔卑斯 ",瞄准的是 20-30 万元市场;第三品牌,内部代号 " 萤火虫 ",则聚焦 10-20 万元级别市场。这两大项目目前都在推进中,预计车型会在 2024 年正式亮相。

纵向布局来看,蔚来在 2022 年先后被曝出了造电池、造芯片,以及造手机的项目,每个项目投入的资源都达到了数百人之多。

既要横向拓展,又要垂直整合,直观来看,蔚来铺的摊子可不小,在资金使用以及管理资源匹配上,难免要承受很大压力。

对于这一话题,秦力洪在沟通会上也有侧面回应。

他认为,智能电动汽车还处于非常早期的发展阶段,赛道玩家的核心课题依旧是为下一阶段发展博取门票。如果说整个新能源产业的成熟状态是 100 分,现在的水平则还不到 20 分,如果现在就忙着下论断,可能会错失将来更大的机会。

他认为,财务数据上的亏损未必一定就不好,也可能是企业为将来做更深的布局,整个局面可能要再过 3-5 年才能看得更清楚。

他谈到围棋布局的逻辑,有的企业可能先把某一块围死,有的企业则可能会先把布局做均衡了,然后再一块块吃掉。蔚来的策略显然是后一种,至于哪种策略能赢,现在还都没有定论,需要等到终局的时候再来看。

03

预期乐观

2023 年新能源车市将高速增长

尽管蔚来有着自己大开大合的布局谋划,但回归到汽车商业本质上,市场层面的厮杀依然是主旋律。

2023 年 1 月来看,多数玩家都没有博出开门红,蔚来也仅交付了 8506 辆,一个不温不火的成绩。

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但秦力洪对于 2023 年市场信心很足。他认为,2023 年新能源车市场依旧会保持高速增长,且增速还会进一步提高。

"1 月份确实很难,这和全年保持高速增长两者之间不矛盾 "。秦力洪认为,1 月销量不佳主要有两个大方面原因。

一方面,新能源汽车销售补贴退出,这无疑是核心的影响因素之一。2023 年 1 月是国补退出归零的第一个月,2022 年 12 月集中消化了一部分市场需求。

另一方面,疫情影响下市场消费还没有完全恢复,再加之今年春节在 1 月,有效的工作日在 20 天左右,这也影响了企业的销售状态。

他认为,上半年对于汽车公司来讲," 节奏 " 是第一关键词,蔚来已经基本把营销节奏安排好了,但也会灵活地在战术上进行调整。

" 节奏 " 是蔚来 2023 年的一个关键词,这个词也出现在了蔚来汽车创始人李斌给员工的内部信中,题目就是《2023,节奏与效率》。

在内部信中,李斌对于蔚来 2022 年进行了 8 项反思,核心的几点来看:蔚来交付量增速落后于市场整体增速;对于供应端和需求端的波动反应不够敏捷;组织和团队扩展过快,内部沟通效率亟需提升。同时,由于管理疏漏,也出现一些产品软硬件质量问题、数据安全问题等。

可以看到,李斌的反思比较深入,相信这些反思的地方,预计会是蔚来管理层 2023 年突破的工作重点。

充换电建设运营也是蔚来 2023 年的业务重点。从过去、特别这次春节来看,蔚来的补能体系已经成为它最突出的优势之一,甚至 " 为他人做嫁衣 "。这一优势能否延续到蔚来的后两个品牌车型上市之日,并且帮助它们大卖,也是评估蔚来投入充换电建设运营更重要的观察指标。

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