有时候一款产品的好坏，对销量的影响并不成正比，像不乏亮点的法系车，但在国内就是不温不火，成为个性之选。
当然造成这个局面，原因是综合的，而换上新 LOGO 后的东风标致 408X，有望在 4 月份上市，这款全球同步的车型，能否重振法系在国内的地位？
新车诞生于 EMP2 V3 平台，看到如此潇洒的车身设计，大家肯定将它与隔壁的雪铁龙凡尔赛 C5 X 联想起来，你们又猜对了，这两款能看作是兄弟车型，只不过凡尔赛 C5 X 风格上更注重浪漫豪华，而 408X 则更时尚年轻。
这款车的海外版本其实就是 408，只不过国内仍有 408 轿车在售，为了更好区分，所以新车名字多了 "X" 后缀，也就不难解释为何车头引擎盖取消了 "408" 车型标识。
玩跨界还得看法系
408X 同样定位于 B 级车，但以跨界车身份出现，长宽高分别为 4705/1859/1502mm，轴距为 2787mm。且最小离地间隙达 190mm，加上不错的接近角和离去角，比普通轿车能适应更多地形。
有着 SUV 的底盘高度、轿跑溜背的车顶，配上棱角分明的线条，车身的光影效果很出彩，法系车在营造视觉冲击力这块功力深厚，个性且让人过目难忘。
不过个性往往意味着争议，在公布官图后，网友们的观点也两边倒，正方认为在无聊的中型车市场中，能有眼前一亮的产品出现是好事，而且原汁原味，非常适合小资中产。而反方觉得太过标新立异，尤其高高翘起的尾部，难以接受。
漂亮与否见仁见智，但客观来看，市场确实需要法系产品来刺激一下，如果个个都是均衡为主，那消费者该如何找新鲜感？
依然前卫的驾驶舱
车厢采用立体感极强的 i-Cockpit 设计理念，尽管这套设计用了好几年，但如今来看依然前卫，相比兄弟车凡尔赛 C5 X 那种 " 豪华皮箱 " 的轻奢风格，这台 408X 显然更希望突显科技感和运动感。
既然平台一样，车身形式和尺寸也类似，参考我曾试驾过的凡尔赛 C5 X 也可以大致猜到新车的空间表现，比不上主流三厢车但家用绰绰有余，相信它们的潜在用户并不会太在意空间，够用即可。
掀背式尾门开口比传统三厢轿车更大，行李箱具体容积还没公布，但纵深和规整程度都很不错，折叠自行车、钓具、露营设备等堆进去不在话下，法系车除了天马行空的设计，其实也不乏实用。
四缸 +8AT
海外版本它主要搭载插混系统和一款三缸引擎，而国产的 408X 则全系采用 1.6T 四缸引擎，型号和动力参数或与凡尔赛 C5 X 相同，就看调校如何了，搭配 8AT 变速箱。所以那些 " 原汁原味党 " 要注意了，动力并不是与欧洲同步的。
关于最终售价，我觉得没有太多悬念，或会处于紧凑型和中型车之间。其实严格意义上，按照车型类别来分，它的对手除了凡尔赛 C5 X 外就没有几个了，但如果你框定预算和个性车的范畴，它所面对的竞品就会更强。
包括像电动的 smart 精灵 #1、四门轿跑大众新凌渡、小钢炮领克 02 Hatchback 等，它们的目标消费群体都有机会重叠。
重新找回自己
在以前写标致 508 文章的时候我说过，偏个性的产品，就不要针对地区市场做无畏的改动，最好保持原汁原味，不然容易两头不到岸，既赢不了销量，也丢了喝彩。
而这台 408X 终于找到了自己的方向和定位，高度沿用海外车型的设计，同时换装更受欢迎的四缸引擎，显然才是明智之举。纵使无论最终定价如何，偏个性的车型注定 " 很挑 " 人买，撼动同价位的德系、日系有难度，但一个成熟包容的市场，应该会容得下这么有趣的产品。
点击下图 回顾以往内容
还没有评论，来说两句吧...