2 月 3 日，本田中国发布 2023 年 1 月终端汽车销量。数据显示，2023 年 1 月本田在中国的终端汽车累计销量为 64193 辆，同比下滑 56.2%。其中，广汽本田销量为 40284 辆，同比下滑 49.63%；东风本田销量为 23909 辆，同比下滑 64.14%。
本田中国销量连续第 5 个月同比下滑！数据显示，2022 年 9 月 -12 月本田中国分别同比下滑 16.8%（10.11 万辆）、28.5%（10.61 万辆）、42.8%（7.81 万辆）、17.88%（13.85 万辆），而 2023 年 1 月跌幅最高，达到 56.2%。至于 1 月销量暴跌的原因，本田中国表示，受春节假期的影响。
受春节假期影响，不单单本田，其它汽车品牌销量也出现不同程度同环比下滑，即便是持续热销的新能源品牌也是如此。不同的是，新能源汽车在此后大概率又能够回归持续稳增的市场中，而作为传统品牌的本田却可能出现另一种局面。
2022 年是本田汽车的产品大年，在中国市场推出不少新车，同时对多款主力车型进行焕新，但本田中国销量依然未能摆脱 " 同比下滑 " 的局面。数据显示，2022 年本田中国累计销量为 137.31 万辆，同比下降 12.1%。其中，广汽本田累计销量 72.07 万辆，同比下滑 6.19%；东风本田累计销量 65.24 万辆，同比下滑 17.76%。这是本田中国连续两年同比下滑。
销量下滑的原因除众所周知的大环境因素影响外，也与本田汽车旗下主力产品焕新后市场竞争力不佳有关。数据显示，雅阁全年销量 22.08 万辆，再次被凯美瑞反超，CR-V 为 21.39 万辆，而 " 神车 " 思域跌至 15.08 万辆，皓影、缤智、XR-V 维持在 10 万辆级别。与此同时，本田在中国的电动化发展也并不乐观。2022 年，本田在华推出 e:NS1 和 e:NP1 两款电动产品，其中东风本田 e:NS1 于 2022 年 4 月 26 日正式上市，广汽本田 e:NP1 极湃 1 于 2022 年 6 月 20 日正式上市，两款车型补贴后售价区间均为 17.5-21.8 万元，但上市后未能在市场激起新的浪花。据新车交强险数据显示，2022 年 e:NS1 累计销量为 4613 辆，e:NP1 累计销量为 3008 辆，月均销量仅 500 辆。
为扭转销量颓势以及推动电动化进程，进入 2023 年后，本田中国开始寻求转变。1 月 30 日，本田中国连发三条公告对本田组织架构和内部人事等进行重磅调整，其中 Honda 中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并，合并后 HMCT 存续，EGCH 的主要业务将由本田技研科技（中国）有限公司制造技术广州分公司承接。
与此同时，为强化各地域电动化战略的开发和实施，本田将现行的六大市场整合为中国、北美和统合地区三大市场，统合地区包括日本、亚洲和大洋洲、南美洲、欧洲和非洲以及中东地区共计四个区域。此外，从今年 4 月 1 日起，现任 Honda 中国本部长井上胜史卸任，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长，井上胜史卸任后由现本田常务执行役员兼亚洲 · 大洋洲地区本部长五十岚雅行接替。
事实上，本田在华销量不尽如人意仅是日系车企整体现状的一个缩影，2022 年包括丰田、日产、马自达销量同比均出现不同程度下滑。据乘联会数据显示，2022 年日系车在中国市场销量为 409.2 万辆，同比下滑 10.3%，市场份额跌破 20%，同比下滑 2.7%。虽然多家日系车企将销量下滑的原因归结于疫情波动和零部件供应紧张影响，但电动化转型相对滞后才是主因。
电动化、智能化布局，成为各大国际车企未来的发展重心，也是发展的不可避免的挑战。
1 月 26 日，丰田汽车做出一项时隔 14 年的重大人事调整，领导丰田汽车 13 年的丰田家第三代丰田章男从今年 4 月 1 日起卸任社长职位，出任会长职位，同时任命丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治将接棒新社长职务。
日产汽车宣布至 2026 财年在中国市场实现电驱化车型销量占车型总销量 40% 以上的目标，其中 2023 年春季东风日产将推出包括纯电全能旗舰 ARIYA 艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏 e-POWER 等在内的 4 款电驱新品。
2022 年 11 月 5 日，本田中国在第五届中国国际进口博览会上首发亮相 e:N 品牌第二款量产概念车 e:N2 Concept，并公布五年内将投放 10 款纯电。发布会上，本田 CEO 三部敏宏强调：Honda 将 " 进一步扩展 e:N 产品矩阵，到 2027 年之前陆续投放 10 款纯电动车 "，届时 " 将全新转型升级为纯电动化品牌 "。
可以看出，进入 2023 年后，不管是本田汽车还是丰田汽车均拿出了 " 会全力以赴 " 加速电动化转型的姿态，但在电动车领域，此前开局十分迟缓的日系车企如今想追上国内主流的新能源品牌还是有一定难度的。2023 年日系车企 " 电动化转型 " 会发生怎么的变革尚无法预测，但能预知的是，随着全球新能源市场的竞争愈发激烈，尤其是中国市场，日系车企如果再不发生迫在眉睫的变化，未来的日子或许不会太轻松。
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