那些顶级的上流电动车，都在顶什么？

文｜Karakush

电动车无贵族。

尽管市面上横躺着诸多块天花板，50 万、60 万配置堆齐、参数拉满，仿佛已经抵达宇宙的尽头。

但是相对燃油车延续百年的成熟鄙视链，高级的电动车目前是一种技术革新，一种场景设计，或一种商业探索，却尚且没有形成一套公认的规则体系。

一台真正的上流电动车，" 上流 " 的本质是看电动、智能、还是汽车；决定基础是电池、算法、还是产品定义；谁能拿捏时代的规则，谁配成为电动的上流？行业还在共同琢磨。

去年出现两款电动车，把这种琢磨带到三百万以上的新高度。

一个是劳斯莱斯的 Spectre，起售价 41.3 万美元（国内售价翻倍至 575 万元）；另一个是凯迪拉克 CELESTIQ，在北美地区的起售价官宣也不低于 30 万美元（国内落地或超 300 万元），预计今年 12 月开始投产。

前者秉承着印象中的大劳，那固若金砖的价格体系；后者则是我们从未见过的凯迪，不只是售价来到不可亵玩的天文数字级，并且手工打造，完全定制生产，年产能预计不超过 500 台。

听上去像一个噱头。但是对于该条新辟的高定线，凯迪拉克是认真的，并为此投入集团之力。

CELESTIQ 的车身捶打将摆在通用汽车沃伦技术中心。这个世界汽车设计工程的地标，在其 66 年历史中，是第一次生产量产车。去年通用宣布投资 8100 万美元，引进新设备、荟萃新团队，助力密歇根土培手艺人捶出旗舰级的公差，和无情的机器粗糙生产拉开风格、拉开水平。

一台 CELESTIQ 的制造周期至少 12 个月起。因为精工细作，也因为缺乏规模化复制的可能性。

无论内外饰还是创新科技，都将按照车主的自由意志进行超纲定制，旨在让独特的灵魂拥有属于自己的表达，表达审美、表达个性、表达仍想和这个世界谈谈的热情。这使得 CELESTIQ 不仅是一项资产，而可能成为一项浓缩个体生命经验的宝贵遗产。

散装的灵感和想法将被北美总部专业设计师做成成熟的方案。对于 CELESTIQ，通用内部的宗旨是，" 永远不和客户说不 "，无论触抵什么深度或广度，车主只需要知道对应的价格和时间。

而为了兑现神还原，相比机造拉克，手捶拉克也在各个环节把通用汽车的体系资源能力发挥到顶格。

比如车身颜色，凯迪拉克并没有将执行限制在 in-house，而是委托美国专业喷漆大王 Prefix Corporation 负责调色喷涂。该司的主业是制作展车、概念车和工业设计原型机，深谙如何让线条经得住各类视线的推敲，呈现出艺术展品级的饰面光泽。

最终所有部件都将回到沃伦 " 工匠中心 " 组装出厂。那是一个安保严密的无尘环境，只有相关人员才被允许进出。任何时候，同场制造的车辆不会超过六台，保证每一台都能得到师傅的全神关照，灌注后现代的灵韵之气。

每台 CELESTIQ 的驾驶侧门，都会嵌上一个特殊牌匾，以彰显这种底特律精工手造的上流身份。

同样彰显上流身份的，还有时隔 60 多年重新上线的 " 飞翔女神 "。这是凯迪拉克的祖传标志，贯穿上世纪 30 至 50 年代，原本立在车头，是技术进步的一个成果。随着最早立在此处的温度计被集成到车内，车头雕塑找到百花齐放的位置，劳斯莱斯的 " 欢庆女神 " 也是同个来由。

置于今天，女神则成为对古典主义的回望，对繁荣年代的致敬，对世俗生活的溢出。借着把飞翔女神引渡回朝，凯迪拉克宣告 CELESTIQ 将是一款不同于平凡豪华汽车的神话车型。

与此同时，飞翔女神也被赋予更多电动时代属性，她并不是一座焊死的丰碑，而是带着尼尔 · 盖曼的奇幻，以数字化形式出现在仪表屏上，以提示灯出现在充电口，或者被打磨成拉丝玻璃装饰融在旋钮、翼子板等等细节里。

不计成本的匠心、没有边界的客制化、无问效率的稀缺性、以及富有神秘色彩的文化图腾，同样构成了劳斯莱斯的上流公式。

在某种程度上，两者的共通性指出成为上流的一个关键，无论动力形式变化，不变的是，它超越产品竞争、超越渠道竞争、超越品牌竞争，是要占据顶层消费者心智。

对于凯迪拉克来说，这并不是蒙眼摸高，而是再熟悉不过的文艺复兴。

是个老钱

我们的年代没有见过与劳斯莱斯看齐的凯迪拉克。

它的印记并未完全隐入历史的烟尘。

韦伯斯特大词典把 " 凯迪拉克 " 定义为 " 同类中最出色、最具声望的事物 " ——此段经常被援引作为官方简介。夸夸之下意味着，Cadillac of XX 犹如股市中的茅台、白酒中的爱马仕、飞机中的战斗机，不仅冠通品类，更是民间共识。

其顶级豪车线，尤是如此。

比如上世纪三十年代的 V-16 系列，被公认为战前最好的汽车。它是世界上第一款搭载 V-16 发动机的量产车，也是第一个搭载飞翔女神的车系，每一个底盘都是定制完成，所衍生出 33 种车型版本，售价区间在 5350～9700 美元，在其流行的大萧条时期能抵一所漂亮的房子。

高举高打持续到五十年代，Eldorado Brougham 把美式豪华做到登峰造极。Brougham 是旗舰车型 Eldorado 的手工定制旗舰子型，售价 13,074 美元，是当时劳斯莱斯银云的两倍。其奢侈不止在于物料珍奇；更是在于搭载了空气悬挂、带记忆功能的电动座椅、巡航控制系统、自动释放的驻车制动、电动门锁等这些几十年后才普及的科技。

风骚的设计加上狂飙突进的技术，让凯迪拉克坐实 " 世界标准 " 的称号，也奠定品牌的基因。CELESTIQ 正是有意识地回调那段光辉岁月中的经典血统。

视觉上，前倾低沉的线条营造出 " 驶向未来的延伸感 "，你会发现凯迪拉克特别喜欢使用后 45 度的摄影视角，来彰显 CELESTIQ 那眺望远方的姿态。

仪表板到车轴距离被拉长，拉出一个长引擎盖，加强了与超级豪车大马力、高性能传统的联系。大部分电动车由于大大削减驱动空间所以极少采用同类比例，然而正如凯迪拉克所主张的那样，电动车不该只有一种风格。

相似的比例也出现在 Spectre。它是一款两门四座，某种程度就是幻影 Coupe 的继承者，由此同时继承了漂亮的大溜背曲线。

而相似的大溜背复调在 CELESTIQ 则打破了四门大轿的范式。亮黑色的车顶向下倾斜，连着后挡风延伸到车尾，并在 C 柱后用 L 型灯带勾出一个三角区，和下方直角反转的灯带形成 call back。

激进的轮廓感，可以追溯到 V-16 系列中的 V-16 Aerodynamic Coupe。这是凯迪拉克为 1933 年芝加哥博览会设计的特别展车，它把空气动力学引入美洲大陆正统刚直方正的线条里，打开流线型的造型时代。

它也构成当时社会所崇尚的装饰艺术运动的一部分，用自信的视觉语言，咆哮着对于战后紧缩政策的乐观回应，无论时艰，人们依然憧憬技术变革即将带来未来主义前景。

这也让人思考：许多传统品牌都从故纸堆里复活宝藏，呼唤情怀；但是 CELESTIQ 深入到一个大多数人甚至还没有出生的年代，也许是在说明另一层次的目的。今天人们像一个世纪前一样，处在战争创伤和大流行病后遗症的世界，而凯迪拉克则决定，是时候再次祭出一个充满希望的美学。

技研大法

另一方面，凯迪拉克并没有放松技术，前瞻性至今仍旧是通用不同于许多传统车企的立企之本，它也支持武装 CELESTIQ 表里如一的铠甲。如果对比 Spectre，就会发现 CELESTIQ 的技术倾向。

比如车内两者都接轨数字交互，配备多块屏幕。Spectre 保留了大部头的经典结构，比如原型出风口、钟表、艺术画廊、多功能方向盘、以及各类机械按键和旋钮；而 CELESTIQ 的画风简约现代许多，隐藏式条状出风口，方向盘削到两幅，一个水晶挡位旋钮，剩下全是屏幕。

55 英寸的 LCD 屏撑满 A 柱到 A 柱，副驾部分还采用 " 电子数字百叶窗 " 的主动隐私技术，可以挡住来自驾驶位的视线。车机系统联合 Unreal Engine 虚幻引擎打造，是著名游戏公司 Epic Games 开发的游戏引擎，车机能力可以参见之前聊过的电动悍马。

车顶做成可调光天幕，不仅尺寸业界最大，并且首创四象限分区，四个位置上方可以独立调整进光量，从低于 1%（不透明）到 20%（传统天窗标准色调），让每个成员都能保留不同灰度的阴暗，毕竟对于光明人们总有自己的定义。

对于个体的尊重延续到体感，CELESTIQ 标配四区微气候系统，一本正经的标题，果真包含独立座椅温控、气流循环、颈部温控、加热扶手等等丰富内容，提供一座一个温度带的差别体验。

如果这些彰显的是通用对于创新技术的敏锐观察和战略采购，那么基于大通用自研，CELESTIQ 还将搭载最新高级驾驶辅助技术。在传统汽车企业，几乎没有成熟度和领先度与之相当的内部储备。

劳斯莱斯没有官宣过类似水平的驾驶辅助，他们似乎也并不打算以此为圭臬。

同理，无论是 CELESTIQ 还是 Spectre，都并不崇尚硬卷出上流，在性能参数方面不相伯仲，高水平却并没有压倒性优势。CELESTIQ 双电机全轮驱动，最大输出 600 马力，0-60 英里 / 时加速 3.8 秒，续航 300 英里；Spectre 也是双电机四驱，577 马力，加速 4.4 秒，续航 260 英里。

相比之下，两者在驾驶质感方面更能体现和价格的正比。

Spectre 偏向极致舒适，基于劳斯莱斯全铝奢华架构，把近 700 公斤的电池集成在空间框架中，相比燃油大劳结构刚性提升 30%；地板下方的布置，令较低的座椅也可以营造出包裹感，并且可以充当隔音材质，带来更好的 NVH。

而 CELESTIQ 偏向极致操控，标配自适应空气悬架、后轮转向、主动侧倾控制、主动尾翼、五连杆后悬架、以及 Magnetic Ride Control 4.0 电磁减震系统等等凯迪拉克有史以来最为先进的性能系统，把一台 5.4 米大车做出中小型车的响应能力和运动精度。

为此，CELESTIQ 的工程团队重新开发基本制造模块，要兼容电动平台和极致定制。电动层面仍旧需要基于大通用的 Ultium 奥特能平台，在完成车架结构之后，CELESTIQ 会被运到 Factory Zero 做密封底漆。

在此之外，手工引入多种非典型工艺。比如 CELESTIQ 的底盘包含六个大型铝件采用精密砂铸，相比典型冲压，每个铸件可减少 30～40 个零部件，提升空间效率和结构刚度。得益于此的一个好处，就是让 CELESTIQ 能够容纳 23 英寸的大型车轮。