为啥大家不担心新势力的品控了，质量真的好了吗？

Hello 大家早上好！

长久以来，大家对国产车吐槽最多的一点就是小毛病多、可靠性差。而对国产新势力来说，他们完全没有造车经验，甚至很多都没有自己的工厂，只能找一些经营状况不太好，自有品牌销量和品控都不佳的传统车企帮忙代工。

但这些新势力车企的车型，价格卖到二三十万甚至更贵，销量也都还不错，消费者对他们的品控问题，好像并没有太多担心，也很少发生大范围的品控问题。

那为啥毫无造车经验的新势力，能一下子就解决掉传统车企几十年来努力攻克的品控问题呢？现在买新势力车型，到底用不用担心品控呢？

发动机 / 变速箱没有了

首先，对传统汽油车来说，技术含量最高、也最容易出问题的就是发动机和变速箱了。经过几十年的努力，国产车在发动机的稳定性上算是做得比较好了，但变速箱却仍是故障最高发的零部之一。

双离合变速箱

因为双离合变速箱的技术门槛较低、专利壁垒较少，所以国产车大范围搭载双离合变速箱。而在各个投诉平台，关于国产车变速箱顿挫、异响都是投诉的主要项目。

而对电动车来说，直接用电池、电机取代了发动机、变速箱，困扰我们传统车企几十年的，最难的技术门槛一下子没了。而不管电池还是电机，市面上都有非常成熟的供应商，且国产供应商的技术水平都是世界第一梯队的，对新势力车企来说，采购上也没有门槛和限制。所以动力系统上的故障，基本就不用担心了。

在汽车之家发布的 2021 年新能源车质量报告里，在新能源车的各种故障中，动力系统的故障数只占 4.9%，变速系统的故障数更是直接变成了 0%。

事实上，也正是因为电动车不再需要发动机、变速箱了，才给了国产车绝佳的弯道超车的机会。也让合资大厂们，几十上百年在动力系统上积累的优势、建立的门槛一朝清零了。

成本、用料上更从容

在油车时代，同级别的国产车要是不比合资竞品便宜几万，那基本没有销路。1.5L 的帝豪配置比 1.5L 的朗逸更高，但终端价格上却要便宜三四万。都是紧凑型 SUV，2.0T 的哈弗 H6 不到 15 万，1.5T 的 CR-V 却要卖到 20 万。

这种情况下，如果还要求国产车比合资车质量更好，明显是过分苛刻，甚至是不合理的。道理很简单，合资车卖得更贵，在零配件的采购上，就可以更从容，标准就可以更高，对供应商的要求就可以更严格。而国产车不一定是做不好品控，而是很大程度上受限于采购成本。

而新势力车企，不管蔚来、理想、还是极氪、问界，售价基本都在二三十万，甚至更贵。这就让他们在零配件采购上也可以更从容。甚至不少新势力车企在零配件堆料上不惜成本，供应商全部是业内一线企业。一辆成本 30 万的国产车，和一辆售价只卖 7、8 万的国产车，在品控和质量上自然不在一个档次。

所以，这里有必要给国产车企洗地一下，以前他们的品控长期不佳，确实有生产工艺的问题，但成本的制约也是更重要的因素。只要成本允许，那国产车企也有能力把品控做上去，包括新势力企业。

供应商体系的进步

一个国家汽车工业强大与否，不只看有几家世界级车企，更要看是否有健全的、高水平的零配件供应商体系。就像德系车的强大，不只因为有 BBA 和大众、保时捷，更因为有博世、采埃孚、大陆、舍弗勒等等这些汽车行业背后的隐形巨头。

对一辆车的品控和质量来说，主机厂的角色固然重要，但供应商的零配件质量也相当重要。而这些年，大家只看到了比亚迪、吉利、长城等车企的进步，零配件供应商因为在幕后，他们的整体进步，普通消费者感受并不明显。

但不可否认的是，正是全国成千上万家供应商的技术进步、质量提升，才极大的促进了国产车整体品控水平的提高。

比如，延锋汽车内饰，在 2021 年全球汽车零配件百强榜上已经排名第 17 位，2020 年的营收已经达到了 121 亿美元，合人民币已经超过了 800 亿，甚至比很多车企的营收都要高得多了。

延锋可以提供整套的座椅、内饰等解决方案，延锋技术水平的提升，就意味着整个自主品牌内饰做工工艺的提升。

极氪 001 内饰

类似的国产零配件供应商其实还有很多，只是因为躲在幕后不为人知。事实上，没有强大的零配件企业，就不会有强大的汽车产业。而新势力车企则是站在了巨人的肩膀上，背靠这些越来越成熟的供应商体系，品控上也就更容易进步。

后发优势明显

很多人不信任新势力的品控和造车工艺，最常用的说法就是传统外资品牌有着上百年的造车积累，吉利、长城等也已经有了 20 多年的造车经验，而新势力车企造车的底蕴则基本是零。

这种说法没错，但也忽略了一个问题，那就是后发优势。汽车的生产经历了手工打造、流水线生产、到现在平台化、模块式，生产线也几乎全都是机器手臂的无人工厂。

新势力车企造车已经不需要从手工工厂一锤子一锤子开始积累了，而是直接用上了最新一代的机械手臂。

当然了，管理上，经验上这些确实需要不断积累才能逐步优化，但新势力车企也吃到了很多后发优势的红利，这也是其品控能快速进步的一个原因。

品控参差不齐

智能化是重灾区

当然了，我们并不是说新势力车企的品控有多么优秀了，只是说没有很多人想的那么差。事实上，某些新势力车企的品控和几乎所有新势力车企的智能化方面，故障率仍然比较高。

新势力车企除了走高端路线的蔚来、理想、极氪等，还有走性价比路线的哪吒、零跑等，他们主销车型的价格都在七八万左右，根据车主的反馈，其品控其实比较一般。

但也没有引发用户的广泛吐槽和维权，主要是因为大家对这些车型的宽容度比较高。因为这些车本身就主打性价比，买它们的朋友主要是看重这些车在同级中价格较低、续航较长，所以对其它方面的要求就比较低。

这就像买一辆 E 级如果有异响的话，车主可能会去投诉，买一辆五菱宏光如果有异响，车主可能压根不认为这是问题。

另外，必须承认的是，新势力车企虽然都主打智能化，但所谓智能化的功能，包括车机、辅助驾驶等反而是故障的重灾区，是品控的短板。

毕竟这些属于新的功能和领域，而且很大程度上，是新势力车企在引领着智能化的发展，所以这方面故障率较高，也是符合客观规律的。

写在最后

长久以来，品控差一直是传统自主品牌挥之不去的标签，但是新能源时代，中国品牌终于有机会摘掉这个标签了。当然了，我们不是认为现在的新势力车企做得够好，只是说如今种种的有利条件，让新势力车企有可能快速加强品控和质量了。

而每家车企对品控的重视程度如何，还要具体来看。希望所有的国产新势力，都能用好这难得的时代赋予的机遇，彻底在品控和质量上，赶超合资车企。

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