捷途 T-1，不做市场的“陪跑款”

在存量市场产品相互 " 内耗 " 的现实下，捷途将目光瞄向了一条不太寻常的路。

日前，捷途 T-1 量产版冬测谍照正式曝光，这台备受关注的中型硬派 SUV 画像也逐渐清晰，其中，有几点核心产品信息值得关注。

一是它将提供 5 座和 7 座版本，并有燃油和混动两套混动系统，用户辐射面足够广阔；二是传闻称，燃油版预售价区间为 14.98 万 -18.68 万元（5 款车型），混动版预售价区间为 19.68 万 -20.68 万元（2 款车型），定价上与自主高端和合资入门车型有所重叠。

本着 " 以价论货 " 的原则，我们先来谈谈后者。

如今 15 万 -20 万元 SUV 市场，早已过了独靠性价比就能一扫市场焦虑的年代。在细碎、多元的消费需求催生下，车企们也玩起了 " 卷王 " 接龙，在造车成本与产品价值间不断互博。

因而落至产品层，它们往往衍生出一副全能画像：高颜低油耗，舒适大空间，宋 PLUS DM-i、本田 CR-V、途观 L 等都是这一队伍中的优质产品模板，市场也给出了正向且合理的反馈。

另一面是，在市场趋于红海化、在产品定义趋同的背景下，也给那些在产品性格上进行些更大胆尝试和探索车型带来开辟蓝海的机会，如疯狂输出智能化 "BUFF" 的博越 L，如 " 以大独尊 " 的传祺 GS8，再如借硬派属性大火的坦克 300 系列。

捷途 T-1，无疑也对用户需求及市场现况有着清晰的认知。

其发力核心与坦克 300 类似，既强调硬派产品特质，也注重多元用车场景的打造。此前，捷途汽车就曾透露，为了保证可玩性，新车开发了包括越野场景、无人机场景以及露营场景等 20 余种场景。

此外，在产品和配置上，有驻车空调，有拖车资质、有涉水感应、有平台行李架等，在 40 余项选项中，有 20 余项是可全装或者可选装。

不同的是，继坦克 300 将硬派 SUV 拉进 20 万元门槛后，捷途 T-1 再次给这方小众市场增添几分 " 烟火气 "，起步售价直接拉进了 15 万元以内，而脑海中闪过的同价位同品类车型，仅有 BJ40 一款。

某种程度，差异化产品定义，对于当前捷途产品线也是有利增益。

目前，捷途共有 11 款在售车型，除大圣混动版、X70S EV 两款新能源车型，及入门车型 X70M 和旗舰车型 X95 外，有 7 款车型主攻 9 万 -13 万元区间市场。这其中，有 6 款为中型 SUV，依旧是靠大空间、性价比为产品核心卖点。

只是，过于集中的售价区间及趋同的产品定位，让各车型间产生了相应的市场内耗，也影响了品牌向上冲高的节奏。

从销量看，尽管 2022 年捷途销量达到 18 万辆，实现了 17% 同比增长，但仍未完成此前定下 20 万辆年销目标，反倒是一直不温不火的星途，顺利完成 5 万辆销量目标。

其中，主力车型 X70 自去年 8 月销量破万后，甚至迎来一波月销量 " 三连跌 "，相较 3 年前 "4 个月破 4 万辆 " 的高光时刻，眼下 X70 更显落寞。

此外，品牌首款冲高之作捷途大圣，自去年 9 月上市以来，2022 年累计销量仅有 1.46 万辆。结合原捷途汽车总经理李学用对大圣 " 旺季会到 3-4 万辆 " 的市场预期看，无疑是有些理想和现实的反差感的。

按 " 保 30 争 50 万辆 " 的销量目标推算，意味着捷途品牌在 2023 年几乎要实现 2022 年销量的翻倍。因此，进一步扩充产品阵容、新增更走量的产品的策略，便成为捷途品牌能否达标的关键。

捷途 T-1，自然是这一市场策略下中坚力量。

而从产品定调看，捷途品牌已经寻找到一条相对确定且清晰的推新路径。如果说早期产品是以性价比制霸细分市场的话，那么捷途 T-1 与品牌过往车型已经形成了显眼的品类区隔，" 硬派风 + 场景化 " 的产品定义，也有利于实现捷途品牌价值进阶，开始一场真正意义上的市场破圈之旅。