1 月 30 日，赛力斯披露，预计 2022 年实现营收 335 亿 -350 亿元，同比增长 100.38%-109.36%，毛利率同比有所增长。年内，归母净利润预计亏损 35 亿 -39.5 亿元，扣非归母净利润预计亏损 38.5 亿 -43 亿元。
新能源汽车销量的增长是赛力斯实现营收和毛利率提升的主要原因。
2021 年 4 月 19 日，赛力斯宣布与华为在技术、产品和渠道三个方面达成深度融合，推出首款合作车型赛力斯华为智选 SF5。同年 12 月，赛力斯与华为共同打造的豪华智能汽车品牌 AITO 正式发布。在双方的预期里，AITO 要 " 在五年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车前三名品牌 "。截至目前，AITO 已发布问界 M5、M7、M5 EV（纯电版）三款车型。
最新数据显示，2022 年，赛力斯实现总销量约 26.72 万辆，同比增长 0.24%，其中，新能源汽车销量达到约 13.51 万辆，同比增长 225.9%。12 月单月，AITO 问界系列实现交付 10143 辆，再次实现单月交付破万；自 3 月启动正式交付以来，问界系列累计交付超 7.5 万辆。
在营收大幅增长的同时，赛力斯却陷入了增收不增利的困局。其在公告中表示，2022 年芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本提高；虽然 2022 年 1-3 季度实现了销量的连续正增长，但多点爆发的疫情既影响了客流进店量、市场推广活动的开展，也影响了供应、物流、生产等诸多环节，导致产销量未达预期，加之前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高，多重因素叠加之下，预计出现亏损。
作为采用华为智选模式的合作企业，对于赛力斯来说，二者的合作在为其带来高关注度的同时，也带来了销售成本的大幅提升。在双方合作过程中，华为深度参与到产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售，从而实现大范围快速曝光。
与高曝光相对的是较高的销售成本。2022 年前三季度，赛力斯的销售费用达到约 30.83 亿元，同比增长约 307%。营业成本的增加一定程度上挤压了赛力斯的利润空间。
2023 年初，随着新能源汽车国家购置补贴政策的离场，市场对车企的产品力、技术力、运营能力、品牌公信力等各项硬实力的要求大幅提升，有业内人士分析称，市场竞争或将进一步加剧，具体将反映在车企销售表现上。
1 月 13 日，AITO 宣布，自 2023 年 1 月 13 日 8 点 30 分起，问界 M5 EV 起售价下调 2.88 万元至 25.98 万元起，问界 M7 舒适版与豪华版起售价下调 3 万元至 28.98 万元起。针对 2023 年 1 月 13 日 8 点 30 分前已提车的车主，AITO 称将提供总价值 3.3 万 -3.5 万元的补偿，因此收获了不少车主的好评。AITO 也成为了继特斯拉宣布降价后，首个官宣降价的国产新能源汽车品牌。
问界系列车型降价后销售效果如何尚不得而知。不过对于赛力斯而言，如何在提升品牌影响力的同时降本增效，或将成为其实现破局的关键点。
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