如果按照 23.59 万的指导价算（中配），那大众 ID.4 X 在一众国产新能源里，竞争力是有点弱。
但是在 " 残酷 " 的二手车市场，像这台两年不到，只跑了 1.2 万公里的准新车，直接打了 72 折，只要 16.98 万的价格，那就是另一个故事了。
独立来看，不到 17 万，买个 NEDC 续航 555 公里，支持快 / 慢充，支持手机遥控启动空调，支持座椅和方向盘加热，支持无线 CarPlay，舒适性配置基本上都有，颜值也不错的 SUV，性价比已经蛮不错了。
况且，它还是老牌车厂大众出品，安全冗余留足，机械方面的可靠性大概率会更好。
续航的话，NEDC 到了 555 公里，里程焦虑也会喜爱很多。
保守点算，夏天开空调 8 折，冬天开暖风 7 折，也有 444 公里和 388.5 公里。
而实际上，我们之前卖掉的那台同款同配置，累计 5 千多公里表显电耗是 16.9 千瓦。折算下来，跑个 490 公里是没问题的。
而且，这台还带座椅加热、放向盘加热和智能空调。
冬天可以在保证舒适的前提下，按需省电，续航可能会比保守折算的更好一点。城市道路甚至短程城际通勤，都没啥问题。
我跑到还剩 20% 的电，续航报警。
在 7KW 的家桩上充电，充到推荐的 80% 只要 6 个小时 45 分钟。
充到 100% 需要 9 个小时 10 分钟。一晚上的时间，怎么也够了。
如果您家里有桩，即便电跑完，一晚上也足够充满。如果没跑完，随手插上补电，某种程度讲，比去加油站还方便。
还可以通过手机提前控制好空调，或者下车的时候预约一下空调（座椅加热和方向盘加热也可以同步预约），舒适性也会很棒。
费用也特别省，如果是上海，谷电的话，百公里大概率不会高于 10 块钱。
外观方面，颜值也蛮在线的。
大轮毂，相对比较低的车身，简洁的线条，都很有科技感。
而发光的大众标，贯穿式的大灯，就有点像未来之车了。
靠近车子，车标、大灯、拉手内的布光，都会分别亮起。
这种仪式感，我在同级还没怎么见到过。
内饰的布光和氛围灯也很到位，有 30 种颜色可调。
再配上三拼色的座椅。
怀挡式的挡杆，清爽简洁的科技感，由外 " 渗 " 到内，绝了。
整个屏幕也是像主驾大幅倾斜的，开起来的时候看导航，十分 " 顺眼 "。
油门松开，拖拽感也不强。基本就和燃油车的感觉一样，很好上手。当然，不同的是会更加安静，平顺。
而且加速感也很强，官方的 0~50 公里每小时加速是 3.2 秒，是很强的了。
零百的加速官方没给，我看媒体自己测试的成绩是 8.4 秒左右，作为家用车来讲，也足够了。
仪表盘比较简洁，显示出来的都是关键信息。比如：自动识别的限速，剩余电量还有折合出来的公里数等等，用起来蛮清爽，蛮直观的。
加上 SUV 的坐姿比较高，视野也会比较好。
中配的配置也不错，无钥匙进入和启动，倒车影像，前后雷达，甚至座椅按摩都有。
整体来说，代步体验就很爽。
缺点的话，就是车机智能化不太行，有点像诺基亚的功能机，离主流略有差距。（没办法，欧洲的 IT 产业现状就这样）。
但也不用担心，有无线 CarPlay 可以用。
从我的试驾经验来看，对比小鹏，领克，比亚迪，阿里的斑马（荣威等）这些国内车机做得比较好的品牌。现阶段，无线 CarPlay 的实际使用体验，并没有明显差距，甚至还要更优。
毕竟，直接手机操作，学习成本更低，使用也更方便。就像朋友微信发个位置、发个团购，都是能直接点击就导航的。
而且，这台车子还有无线充电，上车直接放在这里充电，无线 CarPlay 也会自动连接。
充电状态也可以在屏幕里看到，很方便。
实际体验下来，由于中控屏幕分辨率很高，系统也很流畅，妥妥的高分选手。
最后，再说回这台车，漆面状态不错。
20 寸的大轮毂，也没有明显的磕伤。
绒面材质和皮质双拼的座椅，损耗也不大。
后排就像新的一样。
两个扶手也是如此。
方向盘的状态如上图。
做个总结吧。
如果说，中配的大众 ID.4 X，23.59 万的指导价，放在新车里竞争力有点弱。那么，在更 " 实在 " 的二手车市场，就是另一个故事了。
毕竟，这台两年不到，只跑了 1.2 万公里的准新车，只要 16.98 万。
车辆信息
车型：大众 ID.4 X 2021 款 1st Edition ID. 初见版
排量： 纯电动
变速箱： 自动
上牌时间：2021 年 3 月
表显里程：1.18 万公里
售价：更多详情见小程序
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