做一天兰博基尼的超级车手是什么体验？——试驾兰博基尼 Hurac á n STO

想象一下，把车手作为自己的人设是什么感觉。尤其是驾驭一台兰博基尼驰骋赛道，不断将速度推至极限，在高亢的发动机轰鸣中压制兴奋，使头脑保持冷静，精准控制澎湃而来的动力，在比赛中争夺王者桂冠，这简直是完美人生赢家的最佳剧本。好，现在兰博基尼超级驾驶体验就给你这个触碰梦想的机会。

文、摄影 / 施毓麟

想象当然是美好的，但在现实中，驾驭一台兰博基尼绝对是有门槛的，首先想拥有它就需要超群的经济实力，然后真正驾驶一台兰博基尼时，许多车主也并不了解这台车究竟好在哪里。超级驾驶机器可远远不只速度快这一个特点，要了解一台兰博基尼，学习如何真正与一辆为极致性能而生的超级跑车平等交流对话，首先要做的是由外而内地搞清楚它的脾气性格。

谈到兰博基尼这样的超级驾驶机器，常常会用到的词语就是 " 源于赛道技术 "。实际上赛车运动诞生之初，就承载着车辆技术研发和测试检验的作用。一代一代的新技术在赛车场上被开发出来，并在赛车比赛的极限状态下反复测试验证。从车身的空气动力到整体轻量化，从研究尽可能地提升动力，再到利用丰富的电控系统来帮助整车实现更稳定的控制，赛车运动几乎就是汽车迭代发展的进化场。

所以，理解了赛车运动和超级跑车之间的关系，也就明白为什么兰博基尼一直以来都在坚持参与赛车运动。追求极致的性能体验正是兰博基尼品牌的血脉特征。兰博基尼目前最受欢迎的 Hurac á n 车系列，截至 2022 年 4 月，在全球各地已经有超过 20000 个车主，他们驾驶着自己的爱车驰骋，Hurac á n 可以说完全体现了兰博基尼纯正的赛道基因。

实际上也正是凭借着兰博基尼旗下赛事运动部门 Squadra Corse 在 Super Trofeo 超级挑战赛和 GT3 级别赛事十多年的专业积累，以及连续三次在戴通纳 24 小时耐力赛中取得的亮眼成就，兰博基尼在大获成功的 Hurac á n EVO 超级跑车之外，又全新打造了既适合日常使用，也更加具有原汁原味赛车感觉的终极驾驶机器 Hurac á n STO。

" 基于传奇成就 "，这是兰博基尼给予 Hurac á n STO 车型的一个定义。的确，基于赛车运动的积累，兰博基尼为 Hurac á n STO 配置了品牌迄今为止性能最为出色的 V10 发动机，大量使用轻量化材料减重，追求近乎苛刻的空气动力学效率，并且还配备效果显著的驾驶模式选择。可以说兰博基尼基本上就是用 GT3 赛车的标准在打造一台日常使用的超级跑车。

了解了 Hurac á n STO 诞生的背景，就不免对它产生敬畏。说实话，第一眼看到 Hurac á n STO 的时候，就被它几乎完全与专业 GT3 赛车相同的样貌吓到，这家伙绝对一幅生人勿近的样子。可当从兰博基尼中国负责人 Konstantin Sychev 先生口中得知，Hurac á n STO 将会是兰博基尼推出的最后一款燃油动力超级跑车时，再看它的感受立刻又有不同，很难形容那是一种什么样的感觉，是看着旧日荣光逐渐远去的伤感？或许应该是致敬划时代见证者更恰当吧。

因此也不难理解兰博基尼为什么会对 Hurac á n STO 做出如此大幅度的性能升级。作为 Hurac á n 中极致性能的演绎代表，STO 不再像 Hurac á n EVO 那样还保持有一些内敛，而是直接将强悍的极致驾驶能力表现在外。

一眼看上去最直接的就是整车空气动力套件，Hurac á n STO 的车身采用了一种名为 "Cofango" 的单体式部件，前舱盖、翼子板与前包围组成单体式部件，充分改进了车头部分的空气动力表现，这一点对整体驾驶感受的提升比较明显，高速行驶时空气会顺畅地通过分流器及前气流通道，沿着车身经后部的进气口与后中央鲨鱼鳍分配，最后被硕大的三档可调大尾翼压榨出最后一点用途。可以说超级跑车发展至今，空气动力学的利用已经成为决定车辆性能表现最重要的因素之一。

除了出色的空气动力性能外，Hurac á n STO 配备的 5.2 升 V10 发动机，用 640 马力来驱动 1300 千克的车身，这样的马力推重比，不用驾驶也完全想象得出它在赛道上火力全开时候的表现。据官方测试数据，在戴通纳赛道上 Hurac á n STO 的圈速只比纯粹的 Hurac á n GT3 赛车慢 2 秒，要知道 Hurac á n STO 可是一台可以正常上牌照的日常道路用车。

由此可见，为了致敬这台末代的燃油性能机器，兰博基尼拿出了最大诚意。当然，真正的驾驶实力并不是用单纯的数据堆砌来征服人，为了让每一位有车手梦的兰博基尼车主更好地感受驾驶乐趣，兰博基尼的赛事运动部门 Squadra Corse 将挑选适合的专业赛车场举办 Esperienza 赛道日，来自兰博基尼的职业车手们会耐心地帮助每一个想挑战自己驾驶能力的人。

努力克服掺杂着一些不安的激动心情，学着像一名职业车手那样坐进 Hurac á n STO 的驾驶舱内。这几乎就是模拟专业赛车的环境，桶椅、四点式安全带、完全的手动调节，甚至连车门都是用一个拉带来开关，无不说明这是一个不那么好打交道的家伙。比较特别的是，STO 的坐姿并没有看上去那么战斗，空间感并不局促，视线也并不像想象的那样被限制很多。

Hurac á n STO 有 "STO""PIOGGIA""TROFEO" 三种驾驶模式可以选择，按键就在方向盘的六点位置，比较清晰、方便，其中 "STO" 为默认驾驶模式，车辆的动态控制系统将会智能优化以适应驾驶状态。在使用 "STO" 进行初步赛道熟悉的时候，整车表现得非常友好，变速箱升挡快且顺畅，同时油门线性，性能强悍的碳陶刹车也并不会因为没有完全到工作温度而给驾驶者脸色看。一切感觉都很美好，排气轰鸣声低沉悦耳，悬架硬且韧，开起来感觉似乎比 Hurac á n EVO 还要轻松些，这还是那辆外表看上去就不好惹的 STO 么？

可是这种信任往往会让人产生误判，于是开始不满足，开始尝试更加激进一点。很方便地切换到 "TROFEO" 模式，于是一瞬间，一切都变了，原本活泼但不失稳重的 Hurac á n STO 突然开始暴虐起来，刚刚还非常线性的油门变得十分直接和灵敏，就像增加了一个开关似的，深踩下去，一旦过了一个转速区间，狂暴且充沛的动力汹涌而来。并不是推背感，而是将人和车当作一个整体后的强烈拉扯感觉。

双手握着方向盘，完全心无旁骛，因为确实也顾不上了，转速表提示着升挡，换挡拨片手感清晰，位置舒服。可还没从提速中缓过来，已经冲到弯道前了，于是重刹，瞬间类似失重一样的眩晕感扑面而来……

就这样一圈一圈，天公做美，居然晴雨交叠，十分难得的体验。虽然开始曾被 Hurac á n STO 的 GT3 赛车样貌吓到，实际上后来却发现它的包容度远超过想象。

源自赛道的性能和兰博基尼的诚意开发，令 Hurac á n STO 就像是一位百分百情人，温柔相处，开起来也没有很大压力，而一旦熟悉后想试试它的真正实力，那种干净利落的加速度带来的拉扯和大力制动时扑面而来的眩晕会立刻提醒这是一台 5.2 升 V10 的兰博基尼，还是后驱…… 驾驶它是件令人害怕，同时又很享受的事情。