截至 12 月 8 日，日系车企丰田汽车、本田汽车、日产汽车、马自达汽车已陆续公布 11 月在华月度成绩单。据《汽车行业关注》统计的 2022 年 11 月日系车企在华销量榜单来看，11 月四家车企集体出现下滑趋势，其中马自达中国和日产中国跌幅甚至超 50% 以上。对于销量下滑的原因，上述车企均表示是受疫情因素影响。
12 月 5 日，本田中国公布 11 月最新销量数据。数据显示，11 月本田中国终端销量为 78126 辆，同比下滑 42.8%，环比下滑 26.36%，连续第 3 个月出现同比下滑（9-10 月本田中国分别同比下滑 16.8%、28.5%），从数据显示上看，车市传统的 " 金九银十 " 销售旺季结束后，本田中国销量跌幅愈发明显。另外，这也是自 2020 年疫情爆发以来，本田销量跌幅最高的一次。
具体来看，11 月广汽本田终端销量为 45512 辆，同比下滑 34.2%；东风本田终端销量为 32614 辆，同比下滑 51.7%。对于本田中国销量持续下滑原因，行业分析或是受疫情和全球半导体短缺影响。据此前报道，因疫情影响，东风本田位于武汉的 3 座整车工厂于 11 月 28 日 -29 日两天内暂停了生产。
日产中国 11 月销量为 47983 辆，同比下降 52.5%，与其它车企有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车。数据显示，11 月日产汽车乘用车（日产、启辰和英菲尼迪品牌）同比下滑 53.3% 至 45346 辆，商用车（郑州日产）下跌幅度有所缩减，下跌 34.2％至 2637 辆。
对于销量下滑原因，日产汽车高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平 （Shohei Yamazaki）先生表示：" 持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。" 简言之，销量下滑同样是受疫情和零部件短缺影响。截至目前，日产中国并未公布旗下具体车型的销量数据，原因或是车型销量下滑严重。
据新车交强险数据显示，2022 年 1-10 月，东风日产旗下销量支柱轩逸销量仅 33.62 万辆，同比下滑 19.30%；天籁为 12.65 万辆，同比微涨 0.60%；逍客为 12.20 万辆，同比下滑 7.40%；至于奇骏也仅有奇骏 1.51 万辆，同比暴跌 82.86%。
截至 11 月底，前 11 个月，日产中国累计销量同比下滑 20.2% 至 974,715 辆。当然，疫情和零部件短缺影响或只是影响其销量下滑的一小部分，更深层的或是今年细分车型表现力不佳，当前东风日产旗下主力车型正处于产品焕新阶段，其中中期改款天籁于 9 月 30 日上市，新车共推出五款车型，售价区间为 17.98-23.98 万元；新奇骏的换代失败直接导致东风日产销量下滑，新天籁上市后市场表现好坏对东风日产起到至关重要的作用。
榜单显示，11 月马自达在华新车销量仅 5959 辆，同比下跌 59.6%，是上述四家车企中跌幅最大的一家，这已经是马自达连续 20 个月同比下滑了。《汽车行业关注》认为，马自达在华连续暴跌主要原因是其产品更新缓慢，电气化转型迟缓。
自一汽马自达退出后，马自达在国内市场主要依靠长安马自达一家车企，长安马自达官网显示，目前长安马自达在售车型共有昂克赛拉、阿特兹、CX-8、CX-5、CX-4、CX-30/CX-30 EV7 款，而销量表现比较好看的仅有昂克赛拉一款车型，据上险数显示，2022 年前 10 月长安马自达累计销量 91671 辆，同比下滑 41.53%，其中昂克赛拉为 52471 辆，CX-5 为 14896 辆，CX-30 为 10232 辆，阿特兹为 7041 辆，CX-4 为 5862 辆，CX-8 为 1169 辆。按照规划，长安马自达 CX-50 将于本月 15 日在国内发布，该车最早于 2021 年 11 月发布，基于前驱横置平台打造，外观方面采用家族全新的设计语言，动力上预计将提供 2.5L 发动机。
电气化转型方面，长安马自达旗下只有 CX-30 EV 一款电动车。进入 2022 年后，本田、丰田和日产均推出了丰田 bZ4X、本田 e:N 和日产艾睿雅纯电车产品，而马自达的 CX-30 EV 于 2021 年推出，该车基于油改电而得，售价区间为 15.98 万 -20.18 万元，相比之下，马自达电气化转型非常缓慢。乘联会零售数据显示，2022 年 1-10 月马自达 CX-30EV 仅 318 辆，其中 6-10 月销量分别为 27 辆、24 辆、9 辆、31 辆、22 辆，月销仅两位数，销量同样惨淡。此前乘联会秘书长崔东树在接受采访时曾表示，马自达想要改变现状，加入新能源竞争大军是必然趋势。
11 月底，马自达斥资 106 亿美元宣布将全面电动化，按照计划，到 2030 年，马自达电动车将占全球销量的比例的 25%-40%，高于此前 25% 的预期；截至 2026 年 3 月财年，马自达预计将实现约 4.5 万亿日元的净销售额，与截至 2022 年 3 月的财年增长约 45%。
至于榜单中的丰田汽车最新销量同样不乐观，11 月在华新车销量为 14.04 万辆，同比下滑 18.4%，为近 6 个月以来首次同比下降，其中广汽丰田 11 月销量为 85200 辆。
丰田表示，疫情蔓延让经销商的经营受到限制，导致客户大幅减少。11 月底，受疫情封控影响，多家在华车企工厂面临停产或减产，其中丰田发言人 ShinoYamada 表示，由于多种因素，公司正在调整其在中国工厂的部分生产（减产），但拒绝详细说明。
从上述四家日系车企 11 月在华销量表现来看，11 月销量集体遭遇滑铁卢的共同点均指向了疫情和供应链不稳定影响。不过《汽车行业关注》认为，疫情和零部件短缺问题已是日系车企常态化问题，去年同期本田、日产为代表的日系品牌便身处供应链不稳定问题影响，因此或仅是导致销量下滑的一部分原因，更深层的原因是日系车企在华份额不断缩减。
乘联会数据显示，2020 年日系车在华市场份额为 24.1%，在此之后则不断被分割，2021 年日系车的份额份额首次超过德系车，但同比下滑 1.5%；2022 年 1-10 月市场份额仅 20.5%，其中 10 月份中，日系车企合资品牌 10 月市场份额跌幅最高，同比下跌 3.7%-18.9%。
目前中国车企正经历由传统燃油车向新能源汽车转型，新能源车渗透率不断攀升的同时，自主品牌表现逐渐 " 强势 "。以比亚迪为例，11 月其新能源汽车批发销量同比增长 152.60% 至 23.04 万辆，远超本田在华两家合资公司销量之和。
虽然目前日系车企也正积极布局新能源车市，但不管是投资上还是产品落地上，日系车企方面均十分保守。目前日系车企在华推出的纯电车型只有轩逸纯电款、马自达 CX-30 EV、广汽丰田 iA5、广汽本田极湃 e:NP1、广汽本田 EA6、雷克萨斯 UX300e、广汽丰田 C-HR EV、东风本田 e:NS1、广汽丰田 bZ4X 以及东风日产 Ariya 产品，其中本田 e:N、丰田 bZ4X 和日产艾睿雅纯电车产品为 2022 年推出，但产品力表现均一般。据乘联会数据显示，10 月东风本田 e:NS1 销量为 297 辆；广汽本田 e:NP1 极湃 1 为 629 辆；日产艾睿雅为 456 辆，在市场存在感并不高，短期内日系车企在新能源车市场上依旧不容乐观。
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