一场“不务正业”的跨界运动正在汽车界愈演愈烈

11 月 27 日，在创始人李斌的剧透下，造势许久的蔚来手机项目终于对外公开了新的进展。

正如所见，在汽车行业鏖战正酣时，却有车企开始向其他行业发力。除此以外，之前 " 法拉利在中国卖风衣 " 的话题也登上过微博热搜，" 特斯拉卖酒 " 也得到了市场热捧，" 保时捷菜刀 " 更是得到了流量热度，这种看似 " 作死 " 的做法真的能让他们获得消费者的认可吗？

对此，【汽车维基】认为，跨界一事其实已经成为了市场上的常见行为，例如曾经的保时捷开始是生产拖拉机的、丰田则是制造纺织机的，他们都是在偶然的契机下进入到了汽车市场，而他们的进入，也让市场发生了天翻地覆的变化，在促进着行业前行的同时，也为自己找到了另一条出路。

总之，在商业市场环境竞争如此激烈的环境下，不论是哪一个品牌商，都愿意为了吸引消费者的眼球使出浑身解数。一次完美的跨界营销不仅能够提高美誉度，更能在行业里树立起标杆形象。于是，" 不务正业 " 的跨界运动正在愈演愈烈。

放下、拿起

据李斌透露，蔚来在上海和深圳都设有手机团队，进展也比较顺利，按照他的规划，蔚来要像苹果一样每年开发一款手机。同时，他也坦言：造出手机不难，难的是造出一个好手机，蔚来起步时也不会对标年销千亿的公司，做好自己就好。

在蔚来宣布进入手机行业时，汽车行业中还有一个传统品牌进入了同一领域，那就是吉利汽车。李书福称：" 消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。通过布局手机业务，实现消费电子产业与汽车产业融合，跨界打造用户生态链 "。很明显，吉利的目标就是打造用户闭环，从车内到车外的互联互通。

但是吉利汽车应该会让领克品牌先来试水，由魅族打造的 Flyme For Car 车载系统将会为领克汽车提供帮助。毕竟作为 " 拔高 " 品牌，此前的领克车机受到了不少车主的诟病，不断的卡顿以及复杂的系统将会由魅族来解决。

吉利和魅族的牵手是具有目的性的，为的是让车机一体化，那蔚来也是如此吗？【汽车维基】认为，蔚来手机的相关事宜虽然还未对外透露太多，但是蔚来也应当是为车联做准备，想将自己的生态系统达成，避免被其他手机厂商 " 卡脖子 "。显然，这个在日常生活中被拿起、放下的手机已经成为了汽车产业中不可或缺的事物。

天上飞、地下跑

或许是地面已经容不下汽车人的梦想，小鹏瞄准了另一个领域：载人飞行器。小鹏汽车已经不止一次的在车展中展出了概念品的载人飞行器，小鹏汽车 CEO 何小鹏也表示：" 小鹏汽车正在做飞行与汽车的耦合产品，其飞行汽车将与普通汽车大小相似，可以在车位上垂直起降。"

如今的小鹏汽车已经推出了 3 款飞行器产品，分别是：旅航者 T1、旅航者 X1 和旅航者 X2，而旅航者 X2 已经确定了正式上线的时间是 2024 年，也就还有一年左右的时间，我们就能见到它的量产版本了。

当然，除了天上飞的机器以外，特斯拉还研究了地上跑的机器人。其实仿生机器人已经不算是一个新鲜事，但是特斯拉做的 Tesla Bot 是一个具有 AI 系统的智能机器人，它的头部还配备了与特斯拉汽车相同的智能驾驶摄像头，内置 FSD 芯片，并与汽车共用 AI 系统。在最终预想中，将来 Tesla Bot 在 " 有效 " 完成任务的基础上，还可能成为人类的伙伴。

在很多科幻电影中，我们见到了智能机器人为我们的生活提供了极大的帮助，较为固定的销售岗位、服务岗位在未来都由智能机器人所取代，虽然 Tesla Bot 至今还未量产，也没有具体的市场规划，但是特斯拉给出的消息是：Tesla Bot 从概念期到试验版本的出现仅仅用了六个月，甚至已经可以完成行走、上楼梯、下蹲、拿取物体等动作。虽然它还没有取代人类工作的能力，但不得不说这种超前的工业制造已经要融入到我们生活中了。

缺什么、造什么

在疫情发生以后，面对口罩、防护服、消毒液等防控物资的紧缺，不少大型制造企业开启了 " 跨界 " 生产之路，短时间内紧急转产、研发攻关、快速投产，首当其冲的就是五菱汽车。在口罩突然稀缺后，3 天的时间就将整车生产线改为了口罩生产线，为当时的防疫做出了巨大贡献。

在疫情缓解后，五菱便持续奉行着 " 人民缺什么五菱造什么 " 的精神，又产出了五菱螺蛳粉、五菱摆摊经济车灯产品，面对被西方国家卡脖子的芯片，五菱也提出要造芯片，为中国市场提供供应。如果说口罩、螺蛳粉等产品是为人民供应，那芯片就完全是在助推着芯片国产化的进程，这样的意义也更为重大。

除了五菱以外，另一个全领域跨界的当属比亚迪。人送外号 " 技术狂人 " 的王传福，向来坚持 " 买外来不如自己造 " 的理念。也正是这种理念让比亚迪接了不少业务，也终于在制造业中登上了高峰。当你认为它只做汽车时，它会告诉你电池也是自家造、当你认为它给各大品牌代工手机产品时，它会告诉你芯片也是自家造、当你认为它只在生活领域有涉猎时，它还会告诉你运载火箭的业务也有比亚迪的份。如今的中国城市所布局的云轨甚至也是比亚迪的产业。

对于体量较大的汽车巨头，其核心思路在于保住 " 自身灵魂 " 时，还能跨领域的创造新的增长点和辅助主体，因而通过设立子公司或合资公司来提升软件开发能力，例如上汽成立零束软件、吉利成立亿咖通科技、长城成立毫末科技等。这些都是在用自己的力量将自己的产品做的更为完善，如果能在跨领域的同时得到更多流量，那就是锦上添花。