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双门、软顶敞篷、四座也许是一台轿跑车最吸引人的元素了。如果您对这些欲罢不能，那么今天这台指导价为 119.8 万元的宝马 8 系 840i 敞篷轿跑车 M 运动套装似乎就是为您量身定制的。
是旗舰，亦是双面能手
软顶敞篷车的姿态有着双面性，打开敞篷之前，你似乎会觉得急剧下坠的尾部线条和黑色软顶，与车身流畅的线条反差很大，有些突兀，总是在视觉观感上差那么一点点。不过，当你打开敞篷之后，与生俱来的潇洒感涌上心头，即便天气再冷再差，也有想招摇过市的冲动。
前大灯组内的一抹蓝色是激光辅助远光灯，全系标配不负旗舰之名。除了提供多种照明模式和增加照射距离之外，也可以算上提升车头颜值的点睛之笔。
双肾型进气格栅拥有 " 光幕 " 设计，内部的 LED 氛围灯可在行驶过程中或车门开关等场景下，提供较为个性的光影化视觉效果。这台试驾车加装了 M 碳纤维外观组件，运动属性拉满，但也需要额外花费 35000 元。
软顶敞篷可在 15 秒内完成开启，并且可在时速 50km/h 以下进行。车身尺寸方面，长宽高分别为 4857/1902/1350mm，轴距为 2822mm，再加上低矮扁平化的设计，视觉上的体量感很强，有着浓郁的 GT 风范。
20 英寸双辐式样 894M 型轮圈与车身质感十分契合，轮胎选用的是倍耐力 P ZERO 系列，前轮规格为 245/35 R20，后轮规格为 275/30 R20。
豪华但缺少惊喜
即便用料足够的上乘，再加上这套价值 37000 元的宝华韦健音响烘托之下，此时抬头看看软顶敞篷，想起 8 系旗舰的定位，总感觉没有与更低级别的车型拉开太多的差距，到底是 3 系、4 系和 5 系等车型过于优秀，还是这台敞篷 8 系太低调呢？
10.25 英寸液晶仪表 +12.3 英寸中控屏是熟悉的配方，无论是 UI 设计还是操作的流畅度、清晰度都堪称顶级，内置的 iDrive7 系统虽不及最新的 iDrive8 系统科技氛围浓郁，但好在功能上并不差。
对于这台敞篷版8 系而言，前排两个座位则是整车的 " 坐上席 "，配置上也绝对是无微不至，除了常规的座椅通风和加热之外，还配备了颈部暖风系统，能够给您提供更多打开敞篷的机会。
B58+8AT 真香预警
这台再熟悉不过的 B58 3.0T 直列六缸发动机继续出现在了这台敞篷版 8 系上，最大功率 333 马力，峰值扭矩 500 牛 · 米，相比老款车型在数据上调低了一些。传动部分，依旧是招牌的采埃孚 8AT 变速箱。
这套动力总成在宝马任何一台车上的表现都非常的优秀，面对不同的车型，它给你的感觉都是足够的得心应手。而在这台敞篷版 8 系上，它从点火的那一刻，似乎有些与众不同，低沉的轰鸣首先能够给你心理上的快感，随后则是抬起刹车，轻踩油门踏板，感受这细腻的动力释放。
日常驾驶 COMFORT 模式足矣，极为线性的油门踏板能够让你增加对这台车的好感度，不管是任何的速度区间，这台车都有着足够充沛的动力储备，你可以肆意的挑逗这台 B58 发动机，它绝不会让你有一丝失望。8AT 变速箱如老友一般陪伴左右，随着一次又一次转速指针的快速回落，这是快速升挡动作最直观的展现。
切换到 SPORT PLUS 模式，此时排气阀门打开，时刻准备战斗，轰鸣的回火声浪会时时刻刻的激发你的荷尔蒙分泌，此时此刻也应当是这台车最为激进的状态了。变速箱的换挡时机要会更加的极限，体感上的换挡力度变得铿锵了不少，这种感觉实在令人着迷。
我们这台试驾车拥有整体主动转向系统，车头的灵活性刚上手你需要一定的时间去适应，指向性足够的棒，但又不是那种过于神经质的转向，一切都刚刚好。NVH 方面由于这台车采用了软顶敞篷，所以在噪音控制方面肯定是比不上硬顶版本，但也绝对不恼人。
总结：
这台敞篷版8 系算是多面能手，既有着足够优秀的操控能力，又有着爆表的回头率。119.8 万元的售价并不低，再加上选装，落地价格可想而知。这台孤傲的敞篷版 8 系，您会将其纳入囊中吗？
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