11 月 10 日，蔚来公布了 2022 三季度财报。今年三季度，蔚来调整后净亏损为 41 亿元。但 CEO 李斌表示 Q4 可以实现盈亏平衡。具体情况如何，让我们一起来看看。
可以看出，蔚来三季度营收 130 亿元，同比增长 32.6%，环比增长 26.3%，再创单季新高，并且已经连续十个季度实现正增长。但与此同时，净亏损达到了 41.4 亿元，同比增长了 44.9%，环比增长了 50.9%。结合三季度的销量来看，蔚来目前卖一辆车亏损达到了 11 万元。
此前，蔚来公布 10 月交付量为 10,059 台，同比增长 174.3%，环比下降 7.53%。1-10 月蔚来累计销量 92,493 台，同比增长 32%。但今年年初，蔚来制定了 15 万辆的年度销售目标，目前蔚来距离目标还差将近 6 万辆。从目前形势来看，蔚来计划大概率要落空。据了解，因为疫情反复，蔚来位于安徽的两座工厂生产受到影响。
蔚来 CEO 李斌曾回应，10 月疫情对安徽工厂的影响近一周，加上供应链等因素影响，蔚来减少约 2-3 千台的产能。但下周起蔚来将新增一条 EDS（电驱动）产线，月底完成产能爬坡；副车架供应目前基本解决，预计 12 月 ET5 产能爬坡将达到预期，并希望突破 2 万台的目标。"ET5 的需求毫无疑问是非常强劲的，我们对 ET5 对比 BMW3 很有信心 "，李斌补充道，并表示此前特斯拉的降价对蔚来没有特别大的影响。
此外，第三季度蔚来研发支出 29.4 亿元，创单季新高。李斌表示，保持在单季度 30 亿元的研发投入将成为未来稳定的水准。此外两个新品牌的研发、电池、芯片、手机等新业务等投入，大约一个季度 10 亿元，一年总计 30-40 亿元的投入。" 为改善毛利，蔚来去年开展研发的 AD 芯片项目目前拥有 500 人，目前进展较为顺利。"
最让人感到意外的就是第四季度的交付量预期。10 月份蔚来交付了 10059 辆车，按照最后一个季度交付 4.3-4.8 万的标准，蔚来在 11-12 月份，平均每个月要交付 1.65-1.9 万辆。在经历了产品迭代之后，蔚来终于迎来了销量爆发。
除了产品销量一片向好，蔚来在市场布局方面也有一定进展：截止目前来看，包括 ET7、ES7、ET5 在内的车型都已登陆欧洲市场，蔚来 ET7 更是在德国荣获 " 金方向盘 " 奖，成为首款获此殊荣的中国品牌车型。而这一奖项也曾被特斯拉 Model 3 获得。
那么，未来前景光明的蔚来，亏损的原因除了疫情的外在影响，究竟何在？据了解，蔚来一直在投入自研电池。
这是因为，蔚来的开发模式中，目前没有自己的生产工厂，但仍以合同制造的形式生产。蔚来主要以自动驾驶技术为核心进行自我研究，核心零部件和电池由供应商提供。自主研发的电池研发成功后可以让它快速回血，是最好的选择。
不可否认，无论是在燃油车还是电动汽车领域，技术突破永远是一个品牌的亮点，蔚来宣布的电池发展战略包括两个方向：磷酸铁锂（ALPS）和 4680。前者由 ALPS 使用，后者由蔚来的新 NT3.0 平台使用，电池对蔚来的重要性更甚于比其他汽车公司。
至于李斌表示，2023 年 Q4，NIO 品牌可以实现盈亏平衡，想必蔚来对自身的规划在掌握之中。
还没有评论，来说两句吧...