业绩内耗引发人事地震！北汽蓝谷失去的两年

北京方面对本土新能源汽车企业的落魄，终于看不下去了，并且有所动作。

作者 | 尚 武

责编 | sumi

出品 | 汽车 K 线

中国新能源整车第一股，可能正在酝酿一场巨大的人事地震。

11 月 4 日，有媒体传出，极狐总裁王秋凤离职，随后该消息被证实。与此同时，北汽集团副总、北汽蓝谷董事长刘宇的职权可能有调整；现任北汽新能源副总裁、极狐汽车执行董事樊京涛则可能被削弱权利，而北汽集团将从其他业务版块抽调管理人员进入北汽蓝谷。

鉴于传闻关乎上市公司管理层，北汽集团和北汽蓝谷均未否认，且表示要等上市公司发布公告。

眼看着同为一线城市的上海、广州、深圳的本土新能源汽车做得有声有色，风生水起，每年给地方政府带来相当可观的财政贡献，作为很早涉足新能源领域，且被充分 " 呵护 " 的北汽集团新能源板块，却成为城市之觞。

即便是北汽集团，在与其他几大国有汽车集团的新能源汽车较量中，近两年也很难抬头，还没有攻到对手阵地，自己的老巢却跑遍其他品牌纯电动汽车。

所以，某种程度上来看，北汽蓝谷的人事调整，实属情理之中，又似乎意料之外。总要有人为北汽蓝谷的业绩表现负责。

1

遗失的两年

11 月 2 日收盘，北汽蓝谷发布最新销量数据，10 月该公司在产量仅为 1840 辆的基础上，销量高达 5569 辆，同比几乎翻倍；1~9 月累计销量为 3.42 万辆，同比增长 76.09%，这个数字，差不多能够跟上纯电动汽车市场增速的步伐。

然而，翌日该公司股价却下跌 0.47%，很明显资本市场和投资者，对于这份看上去非常漂亮的业绩数据并不感冒。

相比于 11 月 1 日公布销量的多家造车新势力，以及传统汽车公司转型新能源推出的新品牌，北汽蓝谷，或者说极狐品牌的销量表现，与资本市场预期相差甚远。

毕竟这个中国新能源整车第一股，具有绝对的先发优势，结果 10 个月销量累计不及昔日老对手比亚迪单月销量的六分之一，更别说被昔日老对手碾压的没有存在感。同样是 10 月，比亚迪销量逼近 22 万辆！

发布销量前的 10 月 30 日，北汽蓝谷发布财报显示，前三季度，北汽蓝谷营收仅 57 亿元，但亏损竟高达 35 亿元。2020 年和 2021 年，北汽蓝谷亏损更是分别高达 64.76 亿和 51.7 亿元。

这可能意味着三年北汽蓝谷亏损会超过 150 亿元。这让北汽蓝谷从亏损的维度，终于能够与造车新势力在某一方面，一争高下。

不过，最关键的是，烧了这么多真金白银，举整个上市公司和集团资源打造的高端电动车品牌——极狐，却依然缺少竞争力和存在感，在超高速增长的市场中整整遗失了两年！公告显示，今年前三季度，北汽蓝谷营销费用就超过 10 亿元。

2021 年，中国新能源汽车销量超过 350 万辆，同比增长 1.6 倍，直接从 100 万量级，飙涨到 300 万量级以上；2022 年前三季度，中国新能源汽车销量已经超过去年，达到 456.7 万辆，同比增长 1.1 倍。如不出意外，今年中国新能源汽车销量可能会逼近 600 万辆。

反观北汽蓝谷，2021 年销量仅为 2.61 万辆，同比几乎没有增长，而极狐品牌全年销量还不到 5000 辆，同期理想、蔚来、小鹏单月销量都已经实现破万。

进入 2022 年，就像前文提及，看似 10 月销量可圈可点，但北汽蓝谷整体主要还是比较依赖 B 端；极狐前三季度销量不到万辆，更无法跟华为赛力斯的问界，吉利旗下高端品牌极氪 10 月单月销量均过万相比，而后两者均为后来者。

作为同为华为概念的两大品牌，极狐经常传出与华为的新闻，HI 版、进入华为渠道……可总是雷声大，雨点小，最后某种意义上成为 " 狼来了 " 的故事，资本市场很难被刺激。

虽然管理层可以将所有不如意，归咎于这三年的疫情影响，但谁又没受到疫情困扰呢？当极狐还徘徊在三位数的时候，人家后起之秀已经朝着五位数更高水平奔去。

2

代康伟 " 新政 "

有分析认为，极狐失去的两年非常重要，一步错，后面的步伐可能都会跟着乱。本来拥有很强的电动技术研发团队，牛逼的制造合作伙伴，还有最好的政策扶持……竟然把一手好牌打成了这样！

所以，从关注北汽蓝谷与投资者互动平台上不难发现，股民普遍对当前北汽蓝谷，尤其是极狐品牌的业绩感到不满。

也有人认为，现在更换管理层恐怕不是什么好选择，谁来接盘，难道就能比现有团队做得好吗？从于立国到王秋凤、樊京涛，北汽极狐管理层似乎一年一换，可是效果甚微。从内部来看，人事的更迭似乎并没有让北汽蓝谷和极狐品牌拧成一股绳。

不过，这一局面或许会有所变化，在姜德义调任北汽集团董事长后，主抓研发的代康伟升任北汽蓝谷总经理，但作为国企，干部的任命管理与普通企业不同。

随着代康伟成为企业党委书记，对企业干部任命和管理将更有统一决策权。正如其之前采访时提到的，需要用业绩来考核和鼓励年轻团队。不破不立，或许集研发和管理实权的代康伟，能够让企业内部更为顺畅。

作为全球汽车产业为数不多的女性领导者和工程派掌门人（另一位是通用汽车 CEO 玛丽 · 博拉），从某种角度上，代康伟对于北汽极狐而言，是有利于品牌和形象打造的，也更加便于市场和研发端打通。

众所周知，北汽蓝谷或者说极狐品牌在 " 三电 " 领域经验积累超过 10 年，有较强的技术竞争力，且具备核心技术。此前，北汽蓝谷也曾披露，通过技术授权跨国汽车代工巨头，企业取得不菲收益。更何况，在北京，北汽蓝谷本身也拥有很多得天独厚的优势资源。

所以，接下来，如何加速与华为的业务落地，创造开放包容的研发与渠道合作模式；打造更接地气和价格适合的产品矩阵，提升产品迭代进度；扩大朋友圈，快速提升规模实现降本增效；尤其是在资本市场和市值管理这块，让产品、品牌和公司市值实现良性循环，都将考验这位中国的 " 玛丽 · 博拉 " 的智慧。

对于北汽蓝谷和极狐汽车而言，这也许是最坏的时候，但更可能是最好的时候。