2022 年 10 月 27 日，汽车领域企业标准 " 领跑者 " 交流会首站走进比亚迪活动顺利召开，本次活动以 " 标准助力领跑，绿色引领未来 " 为主题，共同聚焦 " 企业标准 "、" 汽车行业绿色高质量发展 " 相关话题，行业协会、院士学者、核心媒体齐聚，共同论道中国新能源汽车的绿色高质量发展。
在高端沙龙对话环节，特邀中国汽车工业协会总工程师 / 副秘书长叶盛基作为沙龙主持，中国工程院院士孙逢春、企业标准 " 领跑者 " 工作委员会副主任鲍威、中国汽车工业咨询委员会委员 / 江淮汽车集团原董事长左延安、中国汽车工程研究院股份有限公司专家李开国、比亚迪股份有限公司执行副总裁廉玉波共同就 " 中国新能源汽车产业绿色高质量发展路径 " 的主题开展了精彩对话与讨论。
大咖在沙龙环节深度探讨新形势下中国新能源汽车产业绿色高质量发展路径，主要观点如下：
问题一：传统汽车产业供应链正在重塑，中国新能源汽车发展进入结构调整期，中国汽车行业应该如何抓住先发优势，融入未来能源体系的节点，为国家实现双碳战略目标提供助力？
孙逢春：我认为首先是技术创新，最后要落实到科技创新、产品创新和标准上。企业在江湖地位上如何，一是看技术，二是看产品，三是看标准做得怎么样。在新能源汽车的先发优势下，在这个大好时机，要奠定我们在国际上的江湖地位，除了创新，还得把创新成果固定在标准上。
第一，我们要高效节能。这也是国家科技创新的主体，高效节能就是减少碳排放，这是一个方面。根据中国汽研发布的报告，以及监管平台的数据，国家在新能源汽车高效节能方面，以比亚迪为代表的企业做得非常好，领跑着世界高效节能的新潮流。
第二，我们如何实现能源绿色化，这就是把交通和能源融合，新能源汽车和能源融合，同时把交通资产也和能源融合。
第三，全生命周期的汽车，包括汽车的生产、零部件的生产，到最后的使用环节，再到回收环节，特别是新能源汽车动力电池的绿色回收，也是发展的必须，而且是非常有用的途径。
我们国家在这几个环节都做了很多的工作，而且科技创新也走在前面，所以我们要很好的发展创新，只有这样，我们有了专利和标准，中国在新能源汽车、智能网联汽车的国际江湖地位才能奠定。
问题二：我们从事标准化的研究，尤其是在推动标准化创新方面做了很多的努力，产业的发展在转型升级，非常需要建立标准和创新的机制，来促进新能源汽车产业创新、提质增效，这方面有什么真知灼见和大家分享？
鲍威：说到标准方面，我个人从事标准工作有 20 几年的时间，中国的标准化工作，从无到有，从低水平到高水平，从引进国际标准开始，到目前各行业有我们自己的国家标准、行业标准、团体标准等，其实已经取得了很多重要的成果。
我们国家正在从汽车大国向汽车强国转变，标准对我们来讲是非常重要的一件事。企业标准 " 领跑者 "，这项活动的意义非常大，我们需要在众多的指标里面，挑选出我们能够评价企业标准或者是评价一个产品的关键技术指标。这样的话，对于推出好的产品，推出高的企业标准是非常有意义的。
以前我们是拿国际标准过来参考，因为我们的基础研究数据比较少，尤其是应用场景里的研究数据，我们没有具体指标的基础，所以我们很多的标准，尤其是国家标准、行业标准都是参考了国际标准的。
慢慢的，我们的参与度越来越多，我们也主导了一部分国际标准的制定，中国的汽车产业发展，后续要进一步去加强国际标准化的工作，更多参与国际标准化的制定，增强自身企业在国际标准中的主导权。
问题三：新能源汽车逆势快速增长，中外汽车企业在新形势下竞争日渐白热化。目前，中国新能源汽车依然处于高速发展期，您怎么看中国品牌和外国品牌的竞争？中国自主品牌需要如何提升实力？
左延安：我对于品牌可能有不同维度的解读，首先是技术创新的能力，也就是技术创新力是原动力，是先导性或者是基础性的动力，然后才是产品力，产品力后是营销力，再到品牌力，最后到竞争力。所以，一定是产品和营销同时支撑品牌力。
第一，现在是产品为王的时代，产品是摆在第一位重要的位置，产品力的源泉来源于什么？是技术创新。
第二，我们要有个认知，新能源汽车现在是处于快速发展的过程中，快速发展是成长期，还没有到成熟期，那也就是说胜负未定。作为自主品牌，或者是中国品牌的车企来讲，一定要有这样的意识。
第三，考察中国品牌和外国品牌在新能源汽车领域的具体矩阵、表现。大家都很清楚，新能源汽车，比亚迪是一马当先，尤其是今年，就是震撼两个字，品牌的影响力和销量都是没得说的。还有就是新造车势力，未来小鹏、理想等就是第二阵营。第三阵营是传统的国企，通过业务分拆，深度混合改造形成的一些新造车势力现在的表现也非常不错。
新能源汽车的技术、产品、市场占有率、品牌影响力，从这几个维度来看，中国品牌在新能源汽车这一轮的较量当中，已经不是当初燃油汽车竞争的格局，已经有了先发优势、先声夺人，这是我对中国品牌的认识。
同时，我们也要清醒的认识到，外国品牌目前在新能源汽车领域的实际状况。特斯拉在电动化、智能化两方面是灯塔，它的技术路线横空出世，对行业起了灯塔的作用，让大家知道这是可以行得通的。作为传统车企来讲，影响很深刻的是，在整车的设计、新材料的应用、工艺工程领域里，它的创新也不亚于在软体领域里的突破性创新。它在我们国家的市场占有，包括在全球的市场占有，大家有目共睹，长跑下来，谁跑到最终，大局未定，这就是我的第一个基本判断。
回答第二个问题，中国品牌如何能够在新能源汽车领域里提升自己的竞争能力？
在数字化转型加速，技术迭代速度加快的背景下，首先解决企业的产权结构的问题。我在很多场合讲一个逻辑，企业比拼竞争，输赢最后取决于资源的配置效率，而这个取决于决策效率和执行效率，这又取决于企业的治理结构和内部的运营机制，最终取决于产权结构。所以，你有没有能够参与全球竞争，能不能获胜，治理结构和产权结构就是非常重要的。这些大集团、大国企如果不产权变革的话，就很难说了，我认为这是必要条件。
第二个充分条件，就是一定得有一个动机纯正、思维正确、付出不输于任何人努力的企业家。
第三点，技术创新永远是企业的基础性创新或者是先导性创新，一定要认清技术进行的大方向。
第四点，全方位的数字化转型，首先是研发，创新研发体系，全面的提升研发能力。也就是说，由过去主要是硬件的技术创新转向特别关注软体的技术创新转型，这是很关键的。包括你的组织架构，包括人力资源的结构。
最后再说一下，企业要走得远，要有耐力，一定是基于系统创新。所谓的系统创新，就是技术创新、管理创新、机制创新、营销创新，包括品牌创新。然后人力资源开发，最后企业文化，当然是要靠战略来引领。
问题四：中国汽车产业在电动化的发展方面是飞速发展，新能源汽车的渗透率也在大大提升。我们应该如何通过突破关键技术，创新发展模式促进新能源汽车绿色高质量发展？
李开国：
我首先分享一下中国汽车的几大变化。
第一，中国汽车行业引领了全球汽车产业的新能源战略，这一点我们花了 20 年。从 1999 年的 4 月份，当时李总理提出要发展清洁汽车行动，从这个工程开始到现在已经是 20 多年。这 20 多年里，在整个新能源汽车发展和创新中，也经历了很多的困难。但是从政府到企业一路坚持走来，才有了今天的成果，同时也改变了全球新能源汽车的发展战略引领。
第二，通过汽车人、汽车行业艰苦不懈的努力，年轻人不再崇拜 ABB 了，这才迎来了像比亚迪爆发式的增长，因为消费者相信中国品牌，相信中国汽车的产品。
第三，中国所有的企业非常重视消费者，中国的企业改变了全球汽车开发的流程，因为消费者影响工程师，而西方过去给我们带来的经验是工程师主导消费者。
这三点变化，是我认为中国汽车人很了不起的地方。
在过去跟跑的时候，我们一直是落后者，是落后的学生，我们要通过逆向工程的办法，去做一些创新的过程。这个过程非常重要，因为全世界 99.9% 的成果，是在前任的成果上继承和发展的，这是俄罗斯一个院士说的。
首先，除了汽车工业本身需要努力，还要解决中国工业的 4G、基础材料、基础部件、基础标准等还不完全配套的问题，因为汽车产业和 160 多个行业相关，哪一个行业在某一个领域有短板，就会影响到我们行业的发展。比如说轴承、半导体、芯片问题，甚至是基础材料、技术材料等，它是需要工业国家、工业体系和工业系统一起来全部突破解决的。
其次，我们要在过去整车创新的基础上向下延伸，我们要从一级供应商到二级供应商，再到三级、四级供应商解决我们现在很多卡脖子的问题和短板问题，不止是在一级供应商，往往是在四级或者是三级供应商上，比如说芯片，高精度电阻，包括传感器技术，高精度、高重复性的执行器等等。所以，我们要把产业链打破以后，解决短板的问题。
最后，要保持创新，更需要产业的自信。一个产业不自信，不可能有创新的文化。光自信不创新也不行，创新是既要有文化，也要耐得住寂寞，长期的坚持是可以解决问题的，这个问题可能需要几代人来回答。
问题五：在快速市场化进程中，我国新能源汽车技术赶上世界一流水平，并开始向世界输出 " 中国智慧 "。新时代下，比亚迪第一个宣布全面放弃燃油车，成为首个新能源汽车百万销量的中国品牌。面对时代的机遇与挑战，比亚迪在汽车强国路之上的技术战略是怎样的呢？
廉玉波：
2008 年，北京奥运会就把电动车推动起来，当然政府政策的推动，各级政府对新能源汽车的支持，才让新能源汽车有了很好的发展。今天再来看我们走过的路线，比亚迪是抓住了机会。
这么多年来，比亚迪一直坚持技术创新，我们很多零部件是自己做，很多技术是自己创新，人才也是自己培养，就形成了工程师的文化。所以，技术创新在比亚迪扎根非常深，我们提出 " 技术为王、创新为本 " 的理念，并且每年都有一两千个专利进行发布。
我也是中国标委会电动车分标委的主任委员，也负责规划、组织、编制中国电动车的标准，我很荣幸能够主持这项工作，比亚迪也参与了很多电动车的国际标准。在汽车安全领域，过去都是欧美制定安全标准，我们第一次在汽车领域参加的电动汽车安全标准就是中国制定的，这也是比亚迪负责起草，这方面我们也参与了很深的工作，也是在标准里获得的最高领域。
我们从 2010 年到 2020 年这 10 年，我们对产品的技术、对纯电和插电一代一代的迭代，不断完善技术，比亚迪对研发的投入非常大，整个公司对研发的重视和投入非常大，在困难时期也没有减过，而且还有增加，这对研发人员来说很幸运。
我们从 2008 年开始，从晶元开始做起，在宁波建立了第一个晶元厂，从晶元到封装、测试、设计，全建立起来，当然我们今天已经变成了碳化硅，已经全面过渡到碳化硅。那么，产业链也建立起来了。今年产业链的危机过程中，我们没有受多少影响，还帮助了很多兄弟企业，这也是我们这么多年来在技术，在产业链安全、保障和可供方面巨大投入的回报。
经过这么多年的技术积累，取得的成绩是前面十几年的技术投入和技术积累过程的体现。未来我们还要强大研发团队，现在以深圳为研发总部，将来会形成西安和合肥三大研发中心，这三大研发中心会支撑未来的发展，未来每年都会招 1 万多人的研发人员，我们的产品也会走向全球，今年已经参加了巴黎车展，法国总统也到我们的展位上看我们的产品，我们的产品在欧洲也得到了很好的欢迎。以技术创新为本，这是比亚迪的根。
叶盛基：几位专家、学者、企业家，围绕新能源汽车绿色高质量发展路径做了很好的探讨，尤其是在做好技术创新、品牌建设的基础上，如何促进新能源汽车走出去，实现全球的发展，进而支持汽车强国建设等专题进行了很好的探讨。谢谢几位领导和专家的分享。
* 本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅
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