玛奇朵 PHEV、摩卡 PHEV 都卖不好，长城的插混问题在哪？

长城柠檬混动 DHT 技术完全不输 DM-i

日前，比亚迪公布了最新销量数据，其新能源乘用车 9 月销量首次突破 20 万辆，其中 DM 车型（插电混动）卖出 10.6 万辆，占比达到 52.8%，远超 EV 车型。

比亚迪 DM-i 车型的热销，证明了插混车型在中国市场仍具有很大潜力。具体到车型来看，最畅销的是比亚迪宋家族，9 月销量超 4.6 万辆，其中宋 PLUS DM-i 上市 18 个月以来，累计销量超 134 万辆。

反观搭载长城柠檬 DHT 的玛奇朵 DHT-PHEV、摩卡 DHT-PHEV，这两款插电混动车型在宣传时 " 打遍天下无敌手 "，但上市至今已经有半年以上的时间，市场表现始终一般（两车平均月销均不超过 300 辆）。

根据新车交强险购买数据，今年 8 月，玛奇朵 DHT-PHEV 8 月上险量仅为 71 辆，1-8 月累计上险数量为 2241 辆；摩卡 DHT-PHEV 8 月上险量为 152 辆，上市 6 个月累计上险量为 1563 辆。两款车型平均单月上险量均不足 300 辆，和比亚迪有着云泥之别。

长城两款 PHEV 车型为什么出师不利，是长城 DHT 技术不如比亚迪 DM-i 吗？以玛奇朵 DHT-PHEV 为例，该车搭载了 1.5L+DHT+PHEV 的插电混动架构，系统最大功率 197kW，最大扭矩 410N · m，0-100km/h 加速时间仅需 7.2 秒，动力赶超了传统 2.0T 发动机动力水准。

玛奇朵 DHT-PHEV 还具备强大的省油能力，百公里综合油耗 0.8L，匮电状态下百公里油耗也低至 4.4L，纯电续航里程 110km，综合续航里程超 1000 公里。

而同价位的宋 PLUS DM-i，电动机功率为 145kW，最大扭矩 325N · m，0-100km/h 加速时间 7.9 秒。油耗方面，该车百公里综合油耗 0.9L，匮电油耗 4.5L，纯电续航里程 110km，综合续航里程长达 1200 公里。

不难发现，玛奇朵 DHT-PHEV 的混合动力技术实力完全不输比亚迪，甚至在动力性能、节油表现、电池容量以及电池管理方案等方面实现了超越，如此一来，我们就可以排除玛奇朵 DHT-PHEV" 技不如人 " 的说法了。

既然不是插混的问题，那会是什么问题呢？答案是——车本身的问题。

好技术还得配合适的车

我们通常认为，先有好的技术，再有好的产品。其实，技术再好，没有用在合适的产品上也是白搭，如果没有考虑产品、没有考虑用户需求，那新技术就是一个空壳。

1997 年的 WWDC 大会上，乔布斯曾发表 " 产品导向 " 言论：" 我一贯认为，我们必须首先从客户体验出发，继而再回头考虑技术上的可行性。不能一味钻研技术然后再考虑可以把它用到什么产品上，以及用什么办法把它卖掉。"

在汽车领域，某一项技术的创新和突破固然重要，但不要忘记，技术再牛也要落地到好产品上，才能实现并展现其价值。什么样的产品才是好产品呢？比亚迪这位 " 老师 " 已给出了范本。

回顾比亚迪 DM-i 的发展历程，首款搭载比亚迪 DM-i 的车型是秦 PLUS DM-i，一款 10 万级紧凑型车，非常接地气。第二款搭载 DM-i 的车型是宋 PUS Dm-i，一款 15 万级紧凑型 SUV，也是比亚迪的畅销车型。

比亚迪宋 PLUS DM-i、秦 PLUS DM-i 之所以卖得好，很大程度上是因为比亚迪宋 PLUS、秦 PLUS 本身就卖得很不错。在 DM-i 推出之前，宋家族和秦家族一直是比亚迪的明星车型，宋家族 2019 年销量 17.7 万辆，秦家族 2019 年销量 6.2 万辆，这两款车型早就有销量和口碑基础。

国内很多消费者在买车时，也更倾向于选择知名、畅销的车型。而玛奇朵 PHEV、摩卡 PHEV 就没有这样的优势，作为全新车型，它们没有销量背书，知名度也大不如比亚迪秦、宋。

另一方面，玛奇朵 PHEV、摩卡 PHEV 定价偏高，最便宜要 17.88 万元，摩卡 PHEV 的定价更是超出 30 万元。众所周知 20-30 万元细分市场的消费人群比 10-20 万市场少得多，玛奇朵 / 摩卡 PHEV 的机会自然锐减。

所以，玛奇朵 PHEV、摩卡 PHEV 销量不佳，不是插混的问题，而是车的问题。长城已经意识到这一点，不久前，长城将柠檬混动 DHT 搭载在明星车型哈弗 H6 上，新车指导价为 14.98-17.68 万元，更具竞争力，预计长城柠檬混动 DHT 在哈弗 H6 身上将会有更好的市场表现。

一款优秀的插混车应该具备的素质

2020 年，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源技术路线图 2.0》提出，到 2035 年，我国传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，可见，插电混合动力技术在未来 10-15 年有着巨大的发展前景。

但眼下，国内只有比亚迪把大量精力投入到插电混动的转型和建设中，并取得阶段性成果。未来的插电混动市场，不会只有比亚迪一家车企，对于其他主流车企来说，抢占插混市场、取得先发优势，至关重要。

当然，想要抢占市场，得有好的产品，一款合格的插混车型，必须具备以下素质：

第一，纯电续航不能太低。在油价越来越高的今天，中国消费者选择购买一款插混车，自然是希望它的纯电续航满足当日最低需求之余，剩余里程越多越好。这样就可以一周只充 2、3 次，用车方便不少。

近年，各大主流车企陆续推出了主打 " 长续航 " 的插混车，纯电续航里程都超过 100km。比如唐 DM-i 的 NEDC 纯电续航为 112km，宝马 X1 新能源的 NEDC 纯电续航为 110km。

甚至还出现了纯电续航里程超过 200km 的插混车，如长城摩卡 DHT-PHEV 的 WLTC 纯电里程达到 204km，比亚迪汉 DMI-i 的 NEDC 最大纯电续航达到 242km。

可以预见，未来 " 长续航插混车 " 将成为中国车市的发展新趋势，重塑新能源汽车市场格局。

第二，匮电油耗不能太高。纯电续航超过 200km、百公里综合油耗在 5L 以下，这才是广大中国消费者对一款插混车的预期。

购买新能源汽车的消费者，通常对用车成本比较敏感，自从插混车提出 " 匮电油耗 " 的概念后，人们发现原来插混车只加油不充电，油耗也能这么低。如果平时短途用纯电模式开，长途用混动模式开的话，简直不要太划算了。

意识到匮电油耗的重要性后，汽车厂家也开始在这方面 " 卷 " 了起来，市面上不少插混车的匮电油耗都控制在 5L/100km 之内。如比亚迪秦 PLUS DM-i 匮电油耗低至 3.8L/100km，吉利帝豪 L 雷神 Hi · X 匮电油耗 3.8L/100km，卡罗拉双擎 E+ 匮电油耗为 4.3L/100km，驱逐舰 05 匮电油耗为 4.6L/100km。