试驾爱驰 U6，一台能玩的电动溜背 SUV

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越来越多的电动车，越来越简洁的设计，越来越单纯的用车场景，让人下意识地认为运动型车这种相对小众的品类，在未来市场中会变得更加独特，但实际上你会发现并非如此。以往汽车爱好者想要拥有的 " 运动 "，在新能源车上生长得更加茂盛了，同时也让更加炫酷的功能在车上得以实现。举个例子，爱驰 U6。

论运动，电动车在动力上有着先天的优势

作为爱驰品牌推出的第二款量产车型，与第一款车偏向家用的属性不同，基于自研纯电 MAS 平台打造的爱驰 U6 拥有更强的运动性能。其搭载的电机最大功率 160kW（217 马力），峰值扭矩 315Nm，0-100km/h 加速时间不到 7 秒。虽称不上多么炸裂，但得益于瞬间峰值扭矩输出，爱驰 U6 的加速体感要比燃油车迅猛得多。

电动车的绝对加速性能是所谓运动性的重要来源，但它不是唯一，不可或缺的是能够与人交流的动力输出特性。爱驰 U6 的油门踏板的线性比例很像燃油车的脚感，能够在踩踏的过程中感受到动力输出的增长，而非突兀地快。

最简单的感知就是在弯道中，需要极其精准控制车辆的时候，这种线性、细腻的脚感能更好地感知到车辆的动作，让驾驶者更有信心，爱驰 U6 的这套 AI-PT 电驱系统调教算得上成熟。

论操控，电动车的结构布局更有优势

爱驰 U6 的电池式布局与大多数电动车一样，是放置在底盘上的，会为车辆带来更低的重心，在过弯时的离心力矩会更小，过弯稳定性随之增加，在 SUV 车型上这点要尤为重要。

低电池布局带来的重心优势是显而易见的，但更重的电池重量在过弯时带来的力的增加，也是我们不能忽视的。所以在整备质量上，爱驰 U6 进行了着重优化，采用上钢下铝车身结构，在保证强度的同时降低重量。并且采用的 AI-PT 三合一电驱系统的重量也下降 5%，最终将整备质量控制在 1800kg，与一般燃油中型 SUV 保持在同一水平。

从驾驶上看最明显的感知就是不笨重，配上电机的动力输出特性，市区内辗转腾挪是足够轻松的。当然车重只是轻松的一方面，另一方面来自于爱驰 U6 的底盘悬架调教。

爱驰 U6 的底盘与全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一—— Prodrive 协同调校而来。最显而易见的感知就是底盘的整体感足够紧绷，有韧劲。

它保留了一定的路面起伏的传递，是真实的但并不生硬，应对颠簸的拉伸控制反应足够快，在舒适和运动之间的取舍恰到好处，展现出了让人意外地成熟。

轮胎配备的是 235/45 R20 的马牌 EC6 轮胎。

整体来看，论运动，爱驰 U6 是能够让你感知到它的运动属性的，可能没那么极致，但对于绝大部分对运动氛围有一定追求的小伙伴来说足够了。更何况他还能给到你在这个级别燃油车型上找不到的氛围。

论运动，电动车的设计更大胆。

没有了大面积散热的需求，电动车的设计变得更加简洁，一并带来的还有更加优秀的空气动力学性能。看到爱驰 U6，有那么一瞬间感觉性能车爱好者的春天或许来了。

爱驰 U6 在车身周围设计了多个类似风刀的设计，甚至在熏黑溜背的后尾箱盖上设计有同为黑色的鸭尾尾翼，不光看起来性能了不少，也使整车风阻系数做到了 0.248cd。

至于车内，爱驰 U6 能给到你的则是以往运动车型上看不到的新鲜感。就比如矗立在中央的 " 星际巡航换挡手柄 " 非常有创意，不过很遗憾它是旋转换挡，而非飞机一样的推拉，如果更加大胆点就更好了。

就像开头所说，爱驰 U6 作为一台电动车继承了以往燃油运动车型的意志，将其得以延续，并在其基础上赋予了更多的智能化用车体验，对那些爱好汽车运动，又对科技情有独钟的小伙伴来说这无疑是一个好事。

当然，如果你对所谓运动并没有什么追求，爱驰 U6 的 AI-Store 智能应用生态、超大的车内空间以及 CLTC 综合工况纯电续航里程 505km 等诸多优秀表现，也能充分满足你对一台家用电动车的期待。