从路特斯到阿斯顿 · 马丁，吉利为何拿下两个跑车品牌？

22/09/30

导语

或许是李书福的跑车梦，同时背后也牵扯出跑车品牌电动化转型的新挑战。

作者丨杜余鑫

责编丨罗 超

编辑丨别 致

就在十一假期前一天，9 月 30 日下午，吉利释放了重磅的消息：收购跑车品牌阿斯顿 · 马丁。

虽然仅仅是 7.6% 的股份收购，但这则消息足够引发圈内外的广泛猜想。

其实早在 2017 年，吉利控股就已经收购了英国知名跑车品牌路特斯（Lotus）的多数控股权，并在这几年里把路特斯推向了全新的电气化变革征程，首款纯电超跑 SUV ELETRE 也即将上市。

李书福已经手握跑车品牌路特斯还不够？未来路特斯和阿斯顿 · 马丁又会带来哪些新的联想？

了解一点李书福的人其实也知道，他一直有一个跑车梦，从过去造中国人买得起跑车美人豹，到成功收购跑车品牌路特斯，李书福的跑车梦得到了真正的落地。而这一次阿斯顿 · 马丁的入局，背后或许是李书福跑车梦的再一次升华。

不过从跑车品牌保时捷的 IPO，到过去法拉利的 IPO，再到路特斯和阿斯顿 · 马丁的相继转身，投靠中国企业的怀抱，这背后无疑也传递出电动化和智能化时代，跑车品牌拥抱转型和迎接变革的新挑战。

是的，从吉利控股发布的消息来看 " 吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿 · 马丁在未来取得更大成功。"

这句话的言外之意不外乎是，阿斯顿 · 马丁未来也将走向目前路特斯走过的道路——朝着电动化和智能化方向积极转型，而这或许也正是阿斯顿 · 马丁看重吉利控股优势、愿意携手的地方。

或许有的人会感慨，上一个燃油超跑时代的末日要来了，再也没有发动机轰鸣和汽油味刺激肾上腺素。但回过头来想，汽车时代，会有人怀念马车踢嗒踢嗒的脚步声，智能手机时代，会有人怀念键盘的回弹感吗？

时代切换期，的确会有，但目光长远，那是不可阻挡的新时代啊！

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路特斯给阿斯顿 · 马丁打了个样

这不是吉利第一次与阿斯顿 · 马丁扯上关系。

早在 2015 年，吉利控股集团董事长李书福就曾透露，吉利曾就入股事宜与阿斯顿 · 马丁洽谈过，但彼时由于价格原因没能完成交易。

显然，后来李书福的目光瞄准了路特斯，并成功将路特斯收入囊中，而且双方都迎来了发展的新时代。

2020 年 1 月，业界再传吉利收购阿斯顿 · 马丁的消息，最终也不了了之。直到今年的 9 月 30 日，吉利官宣入股的消息，这场拉锯 7 年之久的 " 爱恋 " 才有了正式的名分。

为何阿斯顿 · 马丁最终还是选择了吉利？其实就阿斯顿 · 马丁来说，或许其中要素之一，正是看上了吉利与路特斯之间合作的成功性。

实际上，阿斯顿 · 马丁如今的困境，其实与过去的路特斯一样，虽然前者是一家始建于 1913 年的百年企业，在超豪华跑车市场享誉盛名，但是阿斯顿 · 马丁的实际经营状况一直难言乐观。2019-2021 年其净利润分别亏损 9.55 亿元、36.49 亿元和 16.29 亿元。

没有盈利就无法将企业正常运转下去，没有盈利，更难言电气化和智能化时代的转型。与其说阿斯顿 · 马丁妥协了，不如说这才是正确的选择。

回看路特斯被收购的这些年，反而没有出现外界疑虑的 " 路特斯品牌被搞坏的现象 "，反而是在产品和势头上，都进入了新的周期。阿斯顿 · 马丁可能是羡慕的。

2017 年 6 月，吉利控股从宝腾的控股方 DRB-Hicom 手里，取得路特斯 51% 的股份实现了控股。作为曾经的世界三大跑车制造商之一，路特斯之前一直以简洁的运动轿车和辉煌的赛道历史著称，李书福期待，这朵英国莲花能够在中国人手中重新 " 绽放 "。

后来的故事则是令人愉悦的，被吉利收购之后的第二年，路特斯就宣布在 2016/2017 财年实现了 " 扭亏为盈 "，足以衡量企业现金流的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）指标首次回正达到 200 万英镑，成为该品牌 40 年来首次盈利。

是的，吉利控股成为了路特斯的拯救者。但 " 拯救者 " 这个词似乎又不完全正确，路特斯的确成就了李书福的跑车梦，但也因为李书福的投资和入股，让路特斯这个跑车品牌能继续传承下去，从 70 年到未来的 100 年，让更多的跑车爱好车才能看到路特斯品牌的持续壮大，这种价值，更是远超商业收购本身的意义。

而吉利控股通过收购沃尔沃、与收购奔驰股份、收购宝腾和路特斯等国际化品牌的收购和合作案例方面，给阿斯顿 · 马丁吃了一颗定心丸。当然更重要的是，路特斯从 5 年前的摇摇欲坠，到今天发展得顺风顺水，要战略有战略，要技术有技术，要产品有产品，明显地给阿斯顿 · 马丁打了个样。

所以，多次接触、谈判和观察之下，吉利也让阿斯顿 · 马丁看到了未来想要的答案和结果。甚至可以说这 7.6% 股份或许只是前餐，后续的一系列合作，甚至阿斯顿 · 马丁与路特斯之间是否会出现一些新的技术和平台方面的合作，并将跑车市场推向另一个高峰，这确实值得期待。

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超跑转型，不可阻挡

手握两个跑车品牌，在全球范围内，不仅仅只有吉利，其实大众集团也是，保时捷 + 兰博基尼，外界可以将其区分为跑车品牌和超跑品牌。

是的，如果把路特斯看做是吉利控股的 " 保时捷 "，阿斯顿 · 马丁看做是吉利控股的兰博基尼，那这种集团内部的产品矩阵组合简直没毛病。中国人无不期待吉利控股未来能与阿斯顿 · 马丁有更进一步和深层次的动作，毕竟中国人掌握两个全球跑车品牌，这是史无前例的。

但是，与保时捷 + 兰博基尼不一样的是，路特斯 + 阿斯顿 · 马丁则代表着跑车品牌在新汽车时代下的重新思考，是以中国人的智慧为引领，以电动化和智能化为趋势下的，超跑品牌路线图的洗牌和重构。

毕竟，无论是路特斯还是阿斯顿 · 马丁，他们在跑车市场中，都坚定地拥抱电动化和智能化新时代。

先看路特斯，早在 2021 年，路特斯就公布了电气化产品规划，同时宣布品牌将彻底告别燃油时代，除此之外还首次公布超高端纯电智能产品矩阵，变革力度远超保时捷。

具体来看，今年推出代号为 Type132 的 SUV 车型，目前已经公布了部分操控配置和智能化配置，并将于下个月正式上市，成为跑车市场中首款纯电 Hyper SUV，引领着纯电超跑 SUV 的新方向。

2023 年，路特斯将推出代号为 Type133 的四门轿跑车型；2025 年，推出代号为 Type134 的 " 纯电智能新物种 "，2026 年推出内部代号为 Type135 的纯电小跑车，这些新车型将与路特斯英国的纯电超级跑车 EVIJA 一起，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。

而阿斯顿 · 马丁的电气化转型战略同样也比兰博基尼激进。到 2025 年，所有的量产车实现混动化或纯电动化；到 2030 年，旗下 50% 的量产车实现纯电动化，45% 实现混动化，剩下的 5% 为内燃机赛车。

所以，阿斯顿 · 马丁能够与路特斯殊途同归，并同时找到中国的吉利控股，这也证明了他们的战略眼光是一致的，面对未来电气化和智能化转型的决心是一致的。

而目前，吉利控股在电气化方面的积累，有了路特斯在前方探路，已经为吉利控股与阿斯顿 · 马丁的进一步合作提供了更多思路和经验。同时中国人和中国团队对智能化方面的洞察，都远超欧洲市场，无论是普通豪华品牌还是跑车和超跑品牌，未来一定是中国市场和中国技术领先。

值得一提的是，虽然目前电气化和智能化转型，让诸多野蛮人也开始闯入跑车市场，但是跑车市场并非简单的强悍加速性能和酷炫的外观，电气化时代，跑车对操控提出了更高的要求，恰巧，这是路特斯和阿斯顿 · 马丁们的压箱底的实力，百年跑车技术积累沉淀和底蕴，也会成为，新时代下传统跑车品牌转型之路上的核心竞争优势。

杜余鑫

干这行如果不拼命写稿

那跟咸鱼有什么区别

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