当理想 L9 还在被热议之时，理想 L8已于昨日正式上市，李想把前者比喻成 "180㎡大三居 "，后者则是 "120㎡三居 "。新车共推出 2 款车型，售价为 35.98 和 39.98 万元。想必全网铺天盖地的各种解读，让你看得眼花缭乱，今天，我只聊这台 L8 的干货！
理想 L8 是理想 ONE 的换代产品，还是小一号的 "L9"？
从车身尺寸而言，理想 L8 和理想 ONE 均定位于中大型 SUV，6 座布局，并且售价区间也较为相似，所以推出理想 L8，推陈出新势必会停产之前的理想 ONE。
当然了，对于那些刚刚入手了理想 ONE 的车主，理想同样给出了一系列解决方案：第一，关于售后保障。按照国家相关标准，需保障自停产后 10 年的原厂售后零配件的生产与供应。理想在原有基础上提升要求，将原厂售后零配件的生产与供应保障提高至自停产后 12 年。理想 ONE 的车主将享受和新车型同样的售后服务。第二，关于软件保障。理想将持续提供 OTA 升级服务，保证车主的用车体验。第三，为所有理想 ONE 车主在原有 " 三年流量无忧方案 " 的基础上，追加赠予三年每月 20G 的免费流量。这些政策能不能安抚刚入手理想 ONE 的车主，欢迎在评论区留言。
关于 " 小一号的 L9"，L8 和旗舰 L9 在外观和内饰上保持了高度一致，稳重耐看的奶爸车，前后贯穿式的星环大灯，L9 同款的 21 英寸轮胎统统都在，车头的照明组件也是名牌，供应商是车灯巨头——海拉。
L8 外观与 L9 的差异在于尺寸，在车长上前者缩短了 138mm，其中轴距短了 100mm，后悬少了 38mm，具体就体现在车内纵向空间和后备厢空间，定位也从大型变为中大型 SUV。
内饰同样与 L9 保持高度一致，眼力好的同学们可以试试找不同。较大的一个改变是屏幕材质，中控屏和副驾娱乐屏均为 15.7 英寸，但 L9 上为 OLED 屏，L8 变成了 LCD。
官方定义为 "120㎡三居 "，但想营造豪华氛围一定少不了用料，无论是仪表台还是门板，使用大量皮革包裹毫不吝啬，这种用料在合资车型上基本没可能。
全车 6 个座椅增加厚度为 20mm 的舒适性海绵，均使用 Nappa 皮包裹，同时 6 个座椅标配座椅加热，一 / 二排还带座椅通风和按摩功能。
空间不多赘述
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动力方面，新车将搭载与 L9 相同的动力总成，使用 1.5T 四缸增程器，系统最大功率 330 千瓦，峰值扭矩 620 牛 · 米，0-100km/h 加速成绩为 5.5 秒。
电池方面，理想 L8 配备 42.8 千瓦时电池组，CLTC 纯电续航 210 公里，相比理想 ONE 有所提升；值得一提的是，理想 L8 的 CLTC 综合续航里程将会达到 1315 公里。另外，其还将标配四驱和魔毯空气悬架。在 40 万元内，你还能找到另一款标配空气悬架和 CDC 减振器的车吗？
Pro 还是 Max？
理想 L8 共推出 Pro 和 Max 两个版本，对应售价为 35.98 和 39.98 万，差 4 万元。想必未来可能也会有不少人会出现选择困难症，毕竟买车这事不能简单粗暴的按照 " 小孩才做选择题，我都要！" 的逻辑去解题。
Rro 和 Max 主要区别在两点，算力和芯片，动态关乎于辅助驾驶识别能力，静态关乎于车内娱乐性配置（智能空间）。
AD Max 系统配备 6 颗 800 万像素摄像头、5 颗 200 万像素摄像头、1 颗 128 线激光雷达、12 颗超声波雷达以及 1 个毫米波雷达，作为基础，新车将会配备两颗英伟达 Orin-X 芯片，总算力达到 508TOPS，完全达到了理想 L9 的水准，所以 Max 版本可以做到静止障碍物 / 非标准物体 / 施工场景的识别。AD Pro 车型则配备 1 颗地平线征程 5 辅助驾驶芯片，总算力为 128TOPS，功耗低且状态稳定。
SS Max 集成了两颗高通骁龙 8155 芯片，配合 24G 内存和 256G 高速存储，拥有强大的计算能力，能够支持 " 一人一屏 " 流畅操作；而 SS Pro 则配备一颗 8155 芯片。整体来看，理想 L8 的前排智能座舱体验能够达到理想 L9 的水准。两种版本的区别主要体现在第二排，Max 版第二排配有可折叠 LCD 娱乐屏，屏幕参数与前排屏幕保持一致，并配有 3D ToF 传感器，支持手势控制。当然，Pro 版第二排是没有屏幕的。
写在最后
L9 热度还没下，理想便上市了L8，同时公布了 L7 的售价（Pro 版 33.98 万 Max 版 37.98 万），一系列操作下来，理想家族实力翻倍，人多力量大才是硬道理，并且将不同车型适配不同家庭，基本全覆盖了家庭用车场景，这点不服不行。
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